车辆的动力电池荷电状态值的确定方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源车辆技术领域，提供一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法和装置。所述方法包括：根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；获取所述车辆的停机时间；根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。本发明专利技术可以精确估算动力电池荷电状态值。本发明专利技术可以精确估算动力电池荷电状态值。本发明专利技术可以精确估算动力电池荷电状态值。

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力电池荷电状态值的确定方法和装置


[0001]本专利技术涉及新能源车辆
，特别涉及一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法和装置。

技术介绍

[0002]动力电池的荷电状态值的估算精度对于混合动力和部分燃料电池车辆的控制算法、以及纯电动车辆的安全性与经济性有着重要的意义。但是，很多动力电池的相关因素都会对动力电池的荷电状态值的估算精度有影响，如果在估算动力电池的荷电状态值时使用的相关因素不全或者不精确，都会使估算出的荷电状态值不准确。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，以精确估算动力电池荷电状态值。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，所述方法包括：根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；获取所述车辆的停机时间；根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。
[0006]进一步的，所述根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值包括：在判断所述车辆的停机时间大于所述判定时长时，根据所述动力电池的开路电压确定所述动力电池的初始荷电状态值；在判断所述车辆的停机时间小于等于所述判定时长时，将所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值确定为所述动力电池的初始荷电状态值。
[0007]进一步的，所述根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值包括：通过以下公式确定所述动力电池的荷电状态值：
[0008][0009]其中，SOC为所述动力电池的荷电状态值，soc0为所述动力电池的初始荷电状态值，Qmax为所述动力电池的最大允许充放电容量，η为所述动力电池的充放电的库伦效率，i为所述动力电池的充放电电流，t为所述动力电池的充放电时间。
[0010]进一步的，该方法还包括：在判断所述动力电池的荷电状态值小于等于预设值时，执行所述动力电池电量不足对应的控制策略。
[0011]进一步的，该方法还包括：通过以下公式得到所述动力电池的充放电的库伦效率：
[0012][0013]其中，η为所述动力电池的充放电的库伦效率，I
实际
为所述动力电池的实际电流大
小，I
理论
为所述动力电池的理论电流大小。
[0014]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法具有以下优势：
[0015]首先根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；接着获取所述车辆的停机时间；然后根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；最后根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。本专利技术精确确定初始荷电状态值，并使用初始荷电状态值得到动力电池的荷电状态值，可以精确估算动力电池荷电状态值。
[0016]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆的动力电池荷电状态值的确定装置，以精确估算动力电池荷电状态值。
[0017]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车辆的动力电池荷电状态值的确定装置，所述装置包括：初始荷电状态值确定单元以及荷电状态值确定单元，其中，所述初始荷电状态值确定单元用于：根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；获取所述车辆的停机时间；根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；所述荷电状态值确定单元用于根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。
[0019]进一步的，所述初始荷电状态值确定单元用于：在判断所述车辆的停机时间大于所述判定时长时，根据所述动力电池的开路电压确定所述动力电池的初始荷电状态值；在判断所述车辆的停机时间小于等于所述判定时长时，将所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值确定为所述动力电池的初始荷电状态值。
[0020]进一步的，所述荷电状态值确定单元用于：通过以下公式确定所述动力电池的荷电状态值：
[0021][0022]其中，SOC为所述动力电池的荷电状态值，soc0为所述动力电池的初始荷电状态值，Qmax为所述动力电池的最大允许充放电容量，η为所述动力电池的充放电的库伦效率，i为所述动力电池的充放电电流，t为所述动力电池的充放电时间。
[0023]进一步的，该装置还包括：控制单元，用于在判断所述动力电池的荷电状态值小于等于预设值时，执行所述动力电池电量不足对应的控制策略。
[0024]进一步的，所述荷电状态值确定单元还用于：通过以下公式得到所述动力电池的充放电的库伦效率：
[0025][0026]其中，η为所述动力电池的充放电的库伦效率，I
实际
为所述动力电池的实际电流大小，I
理论
为所述动力电池的理论电流大小。
[0027]所述车辆的动力电池荷电状态值的确定方法与上述车辆的动力电池荷电状态值的确定装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0028]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1是本专利技术一实施例提供的不同初始荷电状态值对应的估算的荷电状态值的曲线示意图；
[0031]图2是本专利技术一实施例提供的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法的流程图；
[0032]图3是本专利技术一实施例提供的OCV与SOC的关系曲线；
[0033]图4是本专利技术一实施例提供的车辆的动力电池荷电状态值的确定装置的结构框图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1 初始荷电状态值确定单元 2 荷电状态值确定单元
[0036]3 控制单元
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0038]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。
[0039]图1是本专利技术一实施例提供的不同初始荷电状态值对应的估算的荷电状态值的曲线示意图。如图1所示，以磷酸铁锂电池为例，动力电池的不同初始荷电状态值(SOC)下估算的SOC的变化曲线不同，且不同初始SOC下的估算的SOC曲线相对平行，这说明动力电池的初始SOC对于SOC的估算的影响十分显著。
[0040]图2是本专利技术一实施例提供的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法的流程图。如图2所示，所述方法包括：
[0041]步骤S21，根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，其特征在于，所述方法包括：根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；获取所述车辆的停机时间；根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。2.根据权利要求1所述的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，其特征在于，所述根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值包括：在判断所述车辆的停机时间大于所述判定时长时，根据所述动力电池的开路电压确定所述动力电池的初始荷电状态值；在判断所述车辆的停机时间小于等于所述判定时长时，将所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值确定为所述动力电池的初始荷电状态值。3.根据权利要求1所述的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值包括：通过以下公式确定所述动力电池的荷电状态值：其中，SOC为所述动力电池的荷电状态值，soc0为所述动力电池的初始荷电状态值，Qmax为所述动力电池的最大允许充放电容量，η为所述动力电池的充放电的库伦效率，i为所述动力电池的充放电电流，t为所述动力电池的充放电时间。4.根据权利要求1所述的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，其特征在于，该方法还包括：在判断所述动力电池的荷电状态值小于等于预设值时，执行所述动力电池电量不足对应的控制策略。5.根据权利要求3所述的车辆的动力电池荷电状态值的确定方法，其特征在于，该方法还包括：通过以下公式得到所述动力电池的充放电的库伦效率：其中，η为所述动力电池的充放电的库伦效率，I
实际
为所述动力电池的实际电流大小，I
理论
为所述动力电池的理论电流大小。6.一种车辆的动力电池荷电状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴麦青，宋丹丹，王胜博，闫岗，张南，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：