一种可变速比的汽车发电机制造技术

本发明专利技术涉及一种可变速比的汽车发电机，通过皮带轮与发动机主动轮传动连接，包括发电机壳体、配置于发电机壳体内部的转子轴以及安装于转子轴上的运动轮和行星轮；其特征在于，所述皮带轮的一侧经由电磁控制装置与运动轮传动配合，所述电磁控制装置包括成型于发电机壳体内部的铁芯以及绕制于铁芯外周的线圈；所述运动轮的结构包括：用以与皮带轮传动连接的啮合部、在线圈通电状态下与铁芯吸附接触的吸附面、在线圈通电状态下与转子轴传动配合的低速接触面，以及在线圈断电状态下与行星轮传动配合的高速接触面。本发明专利技术使发电机在发动机低速时通过提高转子转速发出更多电量，满足整车用电需求。在蓄电池亏电时及时补充蓄电池电量。电需求。在蓄电池亏电时及时补充蓄电池电量。电需求。在蓄电池亏电时及时补充蓄电池电量。

【技术实现步骤摘要】
一种可变速比的汽车发电机
[0001]

[0002]本专利技术涉及汽车发电机
，具体地说，是一种可变速比的汽车发电机。
[0003]
技术介绍

[0004]汽车发电机的发电能力随转子转速变化而变化，在转子低转速时发电机发电能力比较小，高转速时发电量比较大，目前整车厂在选用发电机容量时需要考虑油耗和成本,而发电机容量在低转速时不能满足一些工况下用电器的用电量，此时需要蓄电池向用电器供电，若这种工况长期运转会造成蓄电池亏电，进而影响到蓄电池的使用寿命。汽车在使用时通常也会在发动机不运转时使用蓄电池的电量，如停车听音乐。当蓄电池处于亏电状态，启动发动机就需要及时向蓄电池充电，此时要想向发电机提供大电流就必须提高发动机的转速，而通常情况下此时驾驶员并不会特意通过油门提高发动机转速。
[0005]因此，提高发动机低转速时发电机的发电能力，避免蓄电池在发动机低转速工况下长时间亏电，延长蓄电池的使用寿命，是本申请重点关注的技术问题。
[0006]
技术实现思路

[0007]本专利技术旨在解决上述发动机在低转速时发电能力不足的问题，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变速比的汽车发电机，通过皮带轮与发动机主动轮传动连接，其结构包括发电机壳体、配置于发电机壳体内部的转子轴，以及安装于转子轴上的运动轮和行星轮；其特征在于，所述皮带轮的一侧经由电磁控制装置与运动轮之间传动配合，通过电磁控制装置控制所述运动轮在转子轴上的轴向位移；所述电磁控制装置包括成型于发电机壳体内部的铁芯以及绕制于铁芯外周的线圈；所述运动轮的结构包括：用以与皮带轮传动连接的啮合部、在线圈通电状态下与铁芯吸附接触的吸附面、在线圈通电状态下与转子轴传动配合的低速接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱兵，孟祥刚，嵇境凯，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：