一种汽车智能式数字电控气制动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车智能式数字电控气制动阀，其包括阀体壳体，及设置于该阀体壳体内部的一组或多组可独立工作的可调节气路；每组可调节气路包括：一个进气口、一排气口、一出气口、一进气电磁阀以及一排气电磁阀；其中的出气口与汽车制动控制气路相连接，进气口内持续保持控制气源的输入；每组可调节气路可控制一组制动器，从而控制一组车轮；进气电磁阀和排气电磁阀均为常闭电磁阀；常闭电磁阀内包括用于控制进气和排气的阀芯以及设置于阀芯外侧且与阀芯相连接的用于控制常闭电磁阀上下工作的电磁线圈，阀芯的一端与过气管路相连接。本实用新型专利技术汽车智能式数字电控气制动阀，通过设置的电磁阀实现对汽车启动、保持或解除制动的精准控制。制动的精准控制。制动的精准控制。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车智能式数字电控气制动阀


[0001]本技术涉及汽车制动
，特别涉及一种汽车智能式数字电控气制动阀。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
[0003]采用高压气体的气压控制的动力紧急制动系统，已经广泛应用于卡车、大客车等商用汽车上，通常采用空气压缩机和高压储气瓶供气，驾驶员操纵气制动脚阀来控制制动管路中的气压，高压空气将被送底盘的继动阀上，再打开车轮制动气压的阀门，从而使气压制动缸产生相应制动力。其中汽车的气制动脚阀是制动系统中的重要结构，当汽车制动时，通过气制动脚阀输送到各制动腔体的气压大小、前后轮制动的力度分配、前后轮制动的先后顺序都关系到汽车能否安全、及时制动。
[0004]目前，汽车采用的主流气制动脚阀多数为没有设置传感器或是内置传感器的类型，采用的硬件控制原理一般为纯气动或气动加位置传感的方式，而设置了位置传感器型的气制动脚阀由于将传感器内置，使得其制造复杂、成本高。传统的气制动脚阀在离开人力操控的情况下无法完成制动功能，而且由于其气路涉及车身和底盘两大部分，管路长而复杂，阀体本身由于体积较大而只能安装在车身有限的部位，往往距离制动执行机构的距离较远，因而其制动响应慢(存在较长的滞后时间)，且制动力及时机不能按照需要灵活调整。根据以上所述，目前现有的主流气制动脚阀存在难以脱离人工操控、实现在电控下的主动式制动，而且体积较大、气路复杂、制动时滞较大，制动力控制不精准，通用性、适用性差等弱点。
[0005]以半挂汽车为例进行分析。现有技术中的半挂汽车列车由牵引汽车和半挂车两部分组成，其车身总长最长可达20m，因此在制动过程中易出现折叠、甩尾、侧翻、急剧的瞬态轴荷转移等危险工况，并引发重大交通事故。造成上述危险工况的原因较多，而半挂汽车列车制动动作滞后是其重要原因之一，国标GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》也对该技术做出了明确的规定：汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间≤0.2s。目前，国内半挂车制动系统大多采用双管路气压制动，一条为供气管路，把压缩空气传输到半挂车的储气筒；另外一条为控制管路，把压缩空气传输到半挂车紧急继动阀。国内常见的半挂车制动系统结构布置如附图1所示。半挂车制动过程主要有以下阶段：a.触动半挂汽车列车制动踏板时，在牵引汽车的挂车制动控制阀控制下，压缩空气经控制管路到达半挂车紧急继动阀，并打开半挂车紧急继动阀的阀门；b.半挂车储气筒中压缩空气经过半挂车紧急继动阀的阀门、ABS控制总成等，到达半挂车制动气室，并推动制动杆开始工作；c.半挂车制动气室的气压不断上升，促使制动杆的行程增
大，使制动鼓与制动蹄的间隙减小，摩擦力增加，半挂车轮速降低，从而实现制动；d.松开半挂汽车列车制动踏板时，控制管路气压迅速下降，半挂车紧急继动阀的阀门关闭，半挂车储气筒中压缩空气进入半挂车制动气室的通道关闭，同时半挂车紧急继动阀的排气阀(或快放阀)打开，半挂车制动气室的压缩空气经排气阀(或快放阀)排入大气，制动杆在弹簧力作用下回位，使制动鼓与制动蹄的间隙增加，摩擦力减小，从而解除制动。
[0006]结合上述半挂车制动过程及其结构布置，可初步分析出半挂汽车列车制动动作滞后影响因素众多，如半挂汽车列车的初始管路气压、牵引汽车的制动控制系统、制动踏板行程及时间、半挂车制动管路直径、半挂车制动管路长度、半挂车紧急继动阀性能、ABS控制总成性能、管路接头的型式、半挂车制动气室容积及半挂车制动气室制动杆弹簧拉力等。经过实际测试表明，该半挂汽车列车的初始管路气压、牵引汽车的制动控制系统、半挂车制动管路长度、半挂车紧急继动阀性能均对半挂汽车列车制动动作滞后有一定影响，其中牵引汽车的制动控制系统对半挂汽车列车制动动作滞后的影响较大、半挂车制动管路长度和半挂车紧急继动阀性能的影响其次、半挂汽车列车的初始管路气压的影响较小。因此，提高半挂汽车列车制动动作滞后的性能，需要采取加强牵引汽车与半挂车的匹配的高性能控制系统、优化半挂车制动管路布置、选择性能较好的半挂车紧急继动阀等措施。但是，目前尚没有能够兼顾上述三个技术要素的集成化控制阀。
[0007]现有技术中，申请号为200720063328.3的中国技术专利公开了一种的电控气制动装置，由气制动总泵、电磁阀组成；电磁阀的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀常闭通道连接于制动总泵的排气通道与压缩空气源之间。上述的电控气制动装置充分利用了车辆原有压缩空气源、制动总泵等资源，在增加电磁阀和少量气压管路的基础上，即可使现有气制动装置实现电控，能够在一定程度上解决压缩空气制动车辆与自动控制系统的配接问题，能为提高行车安全，降低道路安全事故发挥积极的作用。
[0008]上述的专利通过其电磁阀的常开通道输入控制气，通过电磁阀的常闭通道输出控制气，通过对制动气的输入输出进行控制，进而对制动总泵输出的制动控制气信号进行控制，其能够在一定程度上解决自动控制系统的配接问题，但现有技术仍存在一定局限性，由于只通过一个电磁阀的常开、常闭通道实现控制气的控制，因此其只能够通过对制动气的输入输出实现对汽车的制动，无法解决对汽车制动进行控制时滞、平衡等问题，无法对汽车的紧急制动力度进行精确的控制，影响汽车制动时的准确性、和可靠性。
[0009]因此，研究一种汽车智能式数字电控气制动阀装置，将高性能控制系统、优化制动管路布置、高性能紧急继动阀等进行集成化设计，使运算与执行系统合二为一，且能够解决车制动进行控制时滞、平衡等问题，可以对汽车的制动力度进行精确的控制，影响汽车紧急制动时的准确性、和可靠性，就变得较为重要。

技术实现思路

[0010]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种汽车智能式数字电控气制动阀，以解决上述
技术介绍
中的不足。
[0011]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0012]一种汽车智能式数字电控气制动阀，其包括阀体壳体，及设置于该阀体壳体内部的一组或多组可独立工作的可调节气路；
[0013]每组可调节气路包括：一个进气口、一排气口、一出气口、一进气电磁阀以及一排气电磁阀；其中的出气口与汽车制动控制气路相连接，进气口内持续保持控制气源的输入；每组可调节气路可控制一组制动器，从而控制一组车轮；
[0014]所述的进气电磁阀和排气电磁阀均为常闭电磁阀；所述常闭电磁阀内包括用于控制进气和排气的阀芯以及设置于所述阀芯外侧且与阀芯相连接的用于控制常闭电磁阀上下工作的电磁线圈，所述阀芯的一端与过气管路相连接。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述各电磁阀设有阀芯，该阀芯包括设置所述电磁线圈内的定芯、动芯以及导杆；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车智能式数字电控气制动阀，其特征在于，其包括阀体壳体，及设置于该阀体壳体内部的一组或多组可独立工作的可调节气路；每组可调节气路包括：一个进气口、一排气口、一出气口、一进气电磁阀以及一排气电磁阀；其中的出气口与汽车制动控制气路相连接，进气口内持续保持控制气源的输入；每组可调节气路可控制一组制动器，从而控制一组车轮；所述的进气电磁阀和排气电磁阀均为常闭电磁阀；所述常闭电磁阀内包括用于控制进气和排气的阀芯以及设置于所述阀芯外侧且与阀芯相连接的用于控制常闭电磁阀上下工作的电磁线圈，所述阀芯的一端与过气管路相连接。2.根据权利要求1所述汽车智能式数字电控气制动阀，其特征在于，所述各电磁阀设有阀芯，该阀芯包括设置所述电磁线圈内的定芯、动芯以及导杆；其中所述定芯以及动芯均设置于所述导杆内，所述导杆为一端开口的中空圆柱体；所述定芯设置于所述导杆的内部一侧，所述动芯设置于所述导杆的外部一侧；所述动芯的向外一端连接有硫化体，所述硫化体与弹簧相连接，且其上设置有密封圈；所述电磁线圈包括防水线圈、线圈外壳以及向外延伸的线圈引脚，所述防水线圈围绕于导杆的外侧，所述线圈外壳罩设所述防水线圈外侧，且所述线圈外壳内还设置有用于固定所述防水线圈于线圈外壳内的压套；所述压套与所述防水线圈相连接，所述线圈外壳为两端开口的中空圆柱体，其一端的端面设置有一用于通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷明，陈卫东，何志忠，
申请(专利权)人：东莞市粤熙实业有限公司，
类型：新型
国别省市：