航空发动机核心机装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的一个目的在于提供一种航空发动机核心机装配装置，能够解决前述现有装配装置在装配过程中存在的一个或多个问题。为实现前述一个目的的航空发动机核心机装配装置包括支撑座体、滑块件以及静子固定座。支撑座体具有滑轨，滑块件可滑动地设置于滑轨上，静子固定座设置于滑块件上，与滑块件可拆卸连接，静子固定座允许支撑连接静子单元体中的一半对开机匣。其中，滑块件带动静子固定座沿滑轨运动，以使被支撑连接的静子单元体中的一半对开机匣能够运动至与静子单元体中的另一半对开机匣相对接的装配位置。对开机匣相对接的装配位置。对开机匣相对接的装配位置。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机核心机装配装置


[0001]本技术涉及一种航空发动机核心机装配装置。

技术介绍

[0002]航空发动机核心机由前承力机匣组件、高压压气机前静子单元体、IGB单元体、高压压气机转子单元体等多个部分组成，因而航空发动机核心机的装配对于航空发动机的组装起到重要的作用。
[0003]然而专利技术人发现，现有的装配装置对航空发动机核心机时还存在如下一个或多个问题：
[0004]1)装配前需要对静子机匣进行完成三支点与四支点同轴度测量，需要通过单独的测量座完成基准状态调整；
[0005]2)正式装配时，需要对前承力单元体进行支撑,装配前静子单元体对开机匣时，传统的装配方案容易产生转静子磕碰，造成不可估计的损失；
[0006]3)进行转静子装配尺寸测量时，高压转子的轴向状态不同直接影响测量结果。
[0007]亟需提供一种新型的装配装置，能够在对核心机装配时解决上述的一个或多个问题。

技术实现思路

[0008]本技术的一个目的在于提供一种航空发动机核心机装配装置，能够解决前述现有装配装置在装配过程中存在的一个或多个问题。
[0009]为实现前述一个目的的航空发动机核心机装配装置，包括：
[0010]支撑座体，具有滑轨；
[0011]滑块件，可滑动地设置于所述滑轨上；以及
[0012]静子固定座，设置于所述滑块件上，与所述滑块件可拆卸连接，所述静子固定座允许支撑连接静子单元体中的一半对开机匣；
[0013]其中，所述滑块件带动所述静子固定座沿所述滑轨运动，以使被支撑连接的静子单元体中的一半对开机匣能够运动至与静子单元体中的另一半对开机匣相对接的装配位置。
[0014]在一个或多个实施方式中，所述静子固定座包括第一座体以及第二座体，所述第二座体具有安装面，静子单元体中的一半对开机匣中的法兰安装边与所述安装面固定连接；
[0015]其中，所述第一座体与所述第二座体之间通过调节件连接，通过调节所述调节件以调整所述第一座体与所述第二座体之间的间距。
[0016]在一个或多个实施方式中，所述调节件为调节螺栓，通过旋动所述调节螺栓以调整所述第一座体与所述第二座体之间的间距。
[0017]在一个或多个实施方式中，所述第一座体与第二座体中的一方具有导向柱，另一
方具有导向孔，所述导向柱与所述导向孔配合引导所述第二座体相对所述第一座体的运动方向。
[0018]在一个或多个实施方式中，所述支撑座体包括基座、连接座以及支撑座，所述连接座可拆卸地设置于所述基座上方，所述支撑座设置于所述连接座上方，所述滑轨设置于所述支撑座上表面；
[0019]其中，所述连接座配置为能够与精密转台配合连接的跳动测量座。
[0020]在一个或多个实施方式中，所述静子固定座与所述滑块通过多个定位销连接，多个所述定位销在所述滑块中呈中心对称分布。
[0021]在一个或多个实施方式中，所述支撑座体中还包括转子轴向调节组件，所述转子轴向调节组件包括：
[0022]顶杆件，与所述支撑座体可活动连接，并沿所述支撑座体的高度方向可活动，具有用于顶升转子单元体的顶升端；以及
[0023]压力传感器，设置于所述顶升端。
[0024]在一个或多个实施方式中，所述顶杆件具有螺杆部，所述支撑座体中具有螺纹孔部，所述螺杆部与所述螺纹孔部螺纹配合连接。
[0025]在一个或多个实施方式中，所述顶杆件的一端具有内轴套，所述顶升端为所述内轴套的自由端，所述支撑座体中具有外轴套，所述外轴套与所述内轴套配合引导所述顶杆件的运动方向。
[0026]在一个或多个实施方式中，所述支撑座体上还设置有吊环。
[0027]本技术的进步效果包括以下之一或组合：
[0028]1)通过设置滑轨，使得对开机匣在装配过程中，两半对开机匣的活动更加平稳，不易与转子单元体发生碰撞。
[0029]2)滑块件为单个设置，静子固定座与滑块件通过拆卸完成两侧对开机匣的安装，相对在两侧设置两个滑块、两个静子固定座的装配方式，使得本装配装置操作时占地面积小，能够适用于更多的工况环境。
[0030]3)本装配装置能够实现第二座体相对第一座体的轴向微调，不仅降低了第二座体的加工难度，并且增加了装配过程的灵活性，大大降低了装配过程中转子单元体与静子单元体之间的碰摩概率。
[0031]4)本装配装置中集成了测量座结构，使得装配与测量功能可相互转换，减少额外测量工具定制，降低了装配成本。
附图说明
[0032]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0033]图1示出了航空发动机核心机装配装置一个实施方式下的正面示意图；
[0034]图2为航空发动机核心机装配装置一个实施方式下的俯视示意图；
[0035]图3示出了航空发动机核心机装配装置另一状态下的正面示意图；
[0036]图4示出了航空发动机核心机装配装置一个实施方式下的局部放大示意图；
[0037]图5示出了航空发动机核心机装配装置一个实施方式下俯视局部放大示意图；
[0038]图6示出了静子固定座与滑块件连接处的局部放大示意图；
[0039]图7示出了航空发动机核心机装配装置另一实施方式下的局部放大示意图。
具体实施方式
[0040]下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本申请的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
[0041]需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。
[0042]需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。
[0043]为解决现有装配工装对核心机装配时所存在的一个或多个问题，本技术提供了一种航空发动机核心机装配装置。如图1示出了航空发动机核心机装配装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机核心机装配装置，其特征在于，包括：支撑座体，具有滑轨；滑块件，可滑动地设置于所述滑轨上；以及静子固定座，设置于所述滑块件上，与所述滑块件可拆卸连接，所述静子固定座允许支撑连接静子单元体中的一半对开机匣；其中，所述滑块件带动所述静子固定座沿所述滑轨运动，以使被支撑连接的静子单元体中的一半对开机匣能够运动至与静子单元体中的另一半对开机匣相对接的装配位置。2.如权利要求1所述的航空发动机核心机装配装置，其特征在于，所述静子固定座包括第一座体以及第二座体，所述第二座体具有安装面，静子单元体中的一半对开机匣中的法兰安装边与所述安装面固定连接；其中，所述第一座体与所述第二座体之间通过调节件连接，通过调节所述调节件以调整所述第一座体与所述第二座体之间的间距。3.如权利要求2所述的航空发动机核心机装配装置，其特征在于，所述调节件为调节螺栓，通过旋动所述调节螺栓以调整所述第一座体与所述第二座体之间的间距。4.如权利要求2所述的航空发动机核心机装配装置，其特征在于，所述第一座体与第二座体中的一方具有导向柱，另一方具有导向孔，所述导向柱与所述导向孔配合引导所述第二座体相对所述第一座体的运动方向。5.如权利要求1所述的航空发动机核心机装配装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：范明争，梁霄，车俊龙，贺艳均，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：