本申请公开了一种电动汽车上电的装置，所述装置至少包括：配电箱、PTC加热器和熔断电路；所述熔断电路可以设置在所述PTC加热器的内部、所述配电箱内部或所述PTC加热器与所述配电箱的中间，并设置在所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；当接收到所述PTC加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。通过在PTC加热器与配电箱输出端之间的线路上设置熔断电路，当接收到所述PTC加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。以便断开PTC加热器与配电箱输出端之间的线路，防止PTC加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。从而影响电动汽车运行。从而影响电动汽车运行。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车上电的装置
[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种电动汽车上电的装置。
技术介绍
[0002]随着空气污染程度加剧，能源的日益短缺，人们的出行方式逐渐从选择机动车向选择电动汽车的方向发展。相对于机动车而言，电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，例如：高压PTC等，其电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在300～400V(直流)，电流瞬间能够达到几百安。所以需要确保电动汽车在静止、运行及充电等全过程的高压用电安全。
[0003]在给电动汽车上电时，由于高压设备控制器输入端存在大量的容性负载，直接接通高压主回路可能会产生高压电冲击，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。
[0004]但是，电动汽车经常会出现在下高压电后，再次上高压电时会导致电动汽车高压预充失败，从而导致电动汽车无法上高压电，影响电动汽车运行，甚至会产生高压电冲击，带来安全风险。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本申请提供一种电动汽车上电的装置，用于解决由于电动汽车高压预充失败导致的电动汽车无法运行的问题。
[0006]在本申请第一方面提供了一种电动汽车上电的装置，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数PTC加热器和熔断电路；
[0007]所述熔断电路设置在所述PTC加热器的内部，所述熔断电路串联在所述 PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；
[0008]所述熔断电路，用于当PTC控制器接收到所述PTC加热器出现故障的信号时，由所述PTC控制器供电，断开；其中，所述PTC控制器位于所述PTC 加热器中。
[0009]可选的，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；
[0010]所述热熔丝串联在所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；
[0011]所述PTC控制器为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。
[0012]可选的，所述PTC控制器还用于：
[0013]当在预设时间内未断开所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述PTC控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。
[0014]在本申请第二方面提供了又一种电动汽车上电的装置，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数PTC加热器、熔断电路、空调控制器和电池；
[0015]所述熔断电路设置在所述配电箱的内部，所述熔断电路串联在所述PTC 加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；
[0016]所述电池的正极连接所述熔断电路的第一端，所述电池的负极通过所述空调控制器与所述熔断电路的第二端连接；
[0017]所述空调控制器连接所述PTC加热器内部的PTC控制器；
[0018]所述熔断电路，用于当所述空调控制器接收到所述PTC控制器发送的所述PTC加热器出现故障的信号时，由所述电池供电，断开。
[0019]可选的，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；
[0020]所述热熔丝串联在所述配电箱输出端与所述PTC加热器之间的线路上；
[0021]所述电池为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。
[0022]可选的，所述PTC控制器还用于：
[0023]当在预设时间内未断开所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述PTC控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。
[0024]在本申请第三方面提供了又一种电动汽车上电的装置，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数PTC加热器、熔断电路、空调控制器和电池；
[0025]所述熔断电路的第一端与所述配电箱输出端连接，所述熔断电路的第二端与所述PTC加热器连接；
[0026]所述电池的正极连接所述熔断电路的第一端，所述电池的负极通过所述空调控制器与所述熔断电路的第二端连接；
[0027]所述空调控制器连接所述PTC加热器内部的PTC控制器；
[0028]所述熔断电路，用于当所述空调控制器接收到所述PTC控制器发送的所述PTC加热器出现故障的信号时，由所述电池供电，断开。
[0029]可选的，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；
[0030]所述热熔丝串联在所述配电箱输出端与所述PTC加热器之间的线路上；
[0031]所述电池为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。
[0032]可选的，所述PTC控制器还用于：
[0033]当在预设时间内未断开所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述PTC控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。
[0034]相对于现有技术，本申请上述技术方案的优点在于：
[0035]采用本申请提供的电动汽车上电的装置，所述装置至少包括：配电箱、 PTC加热器和熔断电路；所述熔断电路可以设置在所述PTC加热器的内部、所述配电箱内部或所述PTC加热器与所述配电箱的中间，并设置在所述PTC 加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；当接收到所述PTC加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。
[0036]通过在PTC加热器与配电箱输出端之间的线路上设置熔断电路，当接收到所述PTC加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。以便断开PTC加热器与配电箱输出端之间的线路，防止PTC 加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。同时，通过采用低成本的熔断电路断开失效电路，即PTC加热器与配电箱输出端之间的线路，可以在保证电动汽车
正常运行的同时，降低生产电动汽车的成本。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0038]图1为本申请提供的一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0039]图2为本申请提供的另一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0040]图3为本申请提供的又一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0041]图4为本申请提供的另一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0042]图5为本申请提供的又一种电动汽车上电的装置的示意图。
具体实施方式
[0043]在给电动汽车上电时，由于高压设备控制器输入端存在大量的容性负载，直接接通高压主回路可能会产生高压电冲击，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。但是，电动汽车经常会出现在下高压电后，再次上高压电时会导致电动汽车高压预充失败，从而导致电动汽车无法上高压电，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车上电的装置，其特征在于，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数PTC加热器和熔断电路；所述熔断电路设置在所述PTC加热器的内部，所述熔断电路串联在所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；所述熔断电路，用于当PTC控制器接收到所述PTC加热器出现故障的信号时，由所述PTC控制器供电，断开；其中，所述PTC控制器位于所述PTC加热器中。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；所述热熔丝串联在所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；所述PTC控制器为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述PTC控制器还用于：当在预设时间内未断开所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述PTC控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。4.一种电动汽车上电的装置，其特征在于，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数PTC加热器、熔断电路、空调控制器和电池；所述熔断电路设置在所述配电箱的内部，所述熔断电路串联在所述PTC加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；所述电池的正极连接所述熔断电路的第一端，所述电池的负极通过所述空调控制器与所述熔断电路的第二端连接；所述空调控制器连接所述PTC加热器内部的PTC控制器；所述熔断电路，用于当所述空调控制器接收到所述PTC控制器发送的所述PTC加热器出现故障的信号时，由所述电池供电，断开。5.根据权利要求4所述的装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚智方，曹占亮，尹晓燕，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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