一种舵片及其连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种舵片及其连接结构，包括舵片本体，所述舵片本体包括焊接相连的左舵体和右舵体，所述左舵体和右舵体之间沿竖直方向固定穿设有连接杆，所述连接杆上下端皆固定设有第一法兰盘，所述船体尾部固定设有两根驱动杆，两根所述驱动杆端部皆固定设有第二法兰盘，两个所述第二法兰盘分别与两个第一法兰盘相对，所述第二法兰盘上沿其厚度方向穿设有固定螺栓，固定螺栓同时穿过第一法兰盘且端部螺纹连接有固定螺母，所述固定螺栓和固定螺母沿第二法兰盘周向等距设有若干。本实用新型专利技术具有连接强度高的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种舵片及其连接结构
本技术涉及船舶设备的
，尤其是涉及一种舵片及其连接结构。
技术介绍
船舵是一种附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。具体的，参照图4，现有的舵片与船体之间的连接结构，通常包括舵片本体10、焊接在舵片本体10上下端的法兰盘和连接法兰盘和船体的驱动杆13。舵片本体10两侧分别形成首端和尾端，由首端到尾端渐细，法兰盘固定在首端上。驱动杆13设有两根，且其端部也固定设有法兰盘，连接驱动杆13的法兰盘与连接舵片的法兰盘对其后，用螺栓拧紧将其固定。上述技术存在以下缺陷：法兰盘与舵片本体10的焊接部分完全暴露在外面，使用过程中，长期浸泡在水中极易生锈，导致法兰盘与舵片本体10之间的连接部位断裂。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种舵片连接较为牢固的舵片及其连接结构。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种舵片及其连接结构，包括舵片本体，所述舵片本体包括焊接相连的左舵体和右舵体，所述左舵体和右舵体之间沿竖直方向固定穿设有连接杆，所述连接杆上下端皆固定设有第一法兰盘，所述船体尾部固定设有两根驱动杆，两根所述驱动杆端部皆固定设有第二法兰盘，两个所述第二法兰盘分别与两个第一法兰盘相对，所述第二法兰盘上沿其厚度方向穿设有固定螺栓，固定螺栓同时穿过第一法兰盘且端部螺纹连接有固定螺母，所述固定螺栓和固定螺母沿第二法兰盘周向等距设有若干。通过上述技术方案，连接杆完全穿过左舵体和右舵体之间，然后与第一法兰盘直接连接，连接杆与舵片本体固定连接。连接杆与舵体之间的固定面积较大，难以在短时间内被腐蚀至断裂，可以达到较为牢固的连接效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一法兰盘和第二法兰盘之间安装有联轴器本体，所述联轴器本体包括固定嵌设在第二法兰盘下端的上联轴器和固定嵌设在第一法兰盘上端的下联轴器，当上联轴器与下联轴器相嵌合时，第一法兰盘与第二法兰盘端面完全贴合。通过上述技术方案，调整方向时，驱动杆带动舵片转动一定角度，转动过程中，第二法兰盘转动带动第一法兰盘转动，第一法兰盘与第二法兰盘之间通过固定螺栓连接，受到扭力较大时，螺栓会变形弯曲，影响其连接强度。安装联轴器本体后，可以承受较大扭力，并达到弹性缓冲的效果，提高了连接强度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上联轴器下端突出于第二法兰盘端面，所述下联轴器上端低于第一法兰盘端面，所述上联轴器下端嵌设在第一法兰盘内，且沿竖直方向滑动连接于第一法兰盘。通过上述技术方案，连接第一法兰盘和第二法兰盘时，需要将其二者位置对齐，再进行固定。上联轴器下端突出于第二法兰盘端面后，该端又嵌入第一法兰盘端面，达到定位的效果，提高了安装速度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为；两个所述第一法兰盘端面分部抵紧舵片本体的上下端。通过上述技术方案，法兰盘抵紧舵片上下端后，连接杆隐藏在舵片本体内，不会接触水，同样也不易生锈，提高了安装的牢固性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一法兰盘与第二法兰盘侧壁设有倾角，形成便于将水导向至第二法兰盘上端的环形导向斜面。通过上述技术方案，水流打在第一法兰盘和第二法兰盘侧壁时，被上下端均匀分流。当第一法兰盘与舵片本体之间水流量较大时，对第一法兰盘与舵片本体的压强也相对变大。设置导向斜面后，水流被导向至第一法兰盘和第二法兰盘上，第一法兰盘与舵片本体之间的水流流速正常，不对其造成影响。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接杆与左舵体、连接杆与右舵体之间设有加强筋，所述加强筋沿其周向设有若干。通过上述技术方案，连接杆和左舵体、右舵体之间设置加强筋，增加其连接强度，降低连接杆与左舵体、右舵体之间断裂的概率。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强筋包括沿连接杆周向分布且侧壁相连的第一板和第二板，所述第一板与第二板之间形成夹角。通过上述技术方案，加强筋本身具有提高连接强度的效果，第一板和第二板之间夹角连接，如若加强筋为竖直的板，其受到的水平方向或竖直方向的力时支撑效果最好。设置具有夹角的第一板和第二板，形成三角形的加固结构，受到各个方向的力时，其支撑效果皆较为优秀。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述舵片本体外壁喷涂有防锈层。通过上述技术方案，舵片本体体积较大，由多个金属板焊接而成，长期浸在水底，极易生锈。在其表面喷涂防锈层，形成防护膜，达到较好的防锈效果。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.连接杆完全穿过左舵体和右舵体之间，与舵体之间的固定面积较大，可以达到较为牢固的连接效果。2.连接杆隐藏在舵片本体内，不接触水，也不易生锈，提高了安装的牢固性。3.设置加强筋，增加其连接强度，降低连接杆与左舵体、右舵体之间断裂的概率。附图说明图1是本实施例的结构示意图；图2是本实施例的竖直剖视图；图3是本实施例用以体现加强筋结构的示意图；图4是
技术介绍
的结构示意图。图中，10、舵片本体；11、左舵体；12、右舵体；13、驱动杆；14、连接杆；20、第一法兰盘；21、第二法兰盘；22、固定螺栓；23、固定螺母；24、导向斜面；30、联轴器本体；301、上联轴器；302、下联轴器；31、嵌槽；32、防锈层；33、加强筋；331、第一板；332、第二板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1和图2，为本技术公开的一种舵片及其连接结构，包括舵片本体10，舵片本体10包括的左舵体11和右舵体12，左舵体11和右舵体12的边缘焊接在一起。船体尾部固定安装有驱动杆13，驱动杆13设有两根，其远离船体一端分别延伸至舵片本体10的上下端。舵片本体10内固定穿设有连接杆14，连接杆14沿竖直方向穿过舵片本体10的首端，连接杆14与两个驱动杆13分别通过法兰盘组连接。具体的，参照图2，法兰盘组包括第一法兰盘20和第二法兰盘21，第一法兰盘20设有两个，分别固定连接于连接杆14的上下端，连接杆14与第一法兰盘20同轴，且两者焊接连接。位于上面的第一法兰盘20抵接舵片本体10的上端端面，位于下面的第一法兰盘20抵接舵片本体10的下端端面。第二法兰盘21与连接杆14同轴，焊接连接于驱动杆13。第二法兰盘21上沿其厚度方向穿设有固定螺栓22，固定螺栓22同时穿过第一法兰盘20，且其下端螺纹连接有固定螺母23，固定螺栓22和固定螺母23沿第二法兰盘21周向等距设有若干。法兰盘组侧壁设有倾角，倾角由下至上向连接杆14一侧倾斜，形成环形的导向斜面24。使用该舵片本体10时，水流打在第一法兰盘20和第二法兰盘21侧壁时，经过导向斜面24时，水流被导向至第一法兰盘20和第二法兰盘21上方，第一法兰盘20与舵片本体10之间的水流流速正常。第一法兰盘20抵紧舵片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舵片及其连接结构，包括舵片本体（10），其特征在于：所述舵片本体（10）包括焊接相连的左舵体（11）和右舵体（12），所述左舵体（11）和右舵体（12）之间沿竖直方向固定穿设有连接杆（14），所述连接杆（14）上下端皆固定设有第一法兰盘（20），船体尾部固定设有两根驱动杆（13），两根所述驱动杆（13）端部皆固定设有第二法兰盘（21），两个所述第二法兰盘（21）分别与两个第一法兰盘（20）相对，所述第二法兰盘（21）上沿其厚度方向穿设有固定螺栓（22），固定螺栓（22）同时穿过第一法兰盘（20）且端部螺纹连接有固定螺母（23），所述固定螺栓（22）和固定螺母（23）沿第二法兰盘（21）周向等距设有若干。/n

【技术特征摘要】
1.一种舵片及其连接结构，包括舵片本体（10），其特征在于：所述舵片本体（10）包括焊接相连的左舵体（11）和右舵体（12），所述左舵体（11）和右舵体（12）之间沿竖直方向固定穿设有连接杆（14），所述连接杆（14）上下端皆固定设有第一法兰盘（20），船体尾部固定设有两根驱动杆（13），两根所述驱动杆（13）端部皆固定设有第二法兰盘（21），两个所述第二法兰盘（21）分别与两个第一法兰盘（20）相对，所述第二法兰盘（21）上沿其厚度方向穿设有固定螺栓（22），固定螺栓（22）同时穿过第一法兰盘（20）且端部螺纹连接有固定螺母（23），所述固定螺栓（22）和固定螺母（23）沿第二法兰盘（21）周向等距设有若干。


2.根据权利要求1所述的一种舵片及其连接结构，其特征在于：所述第一法兰盘（20）和第二法兰盘（21）之间安装有联轴器本体（30），所述联轴器本体（30）包括固定嵌设在第二法兰盘（21）下端的上联轴器（301）和固定嵌设在第一法兰盘（20）上端的下联轴器（302），当上联轴器（301）与下联轴器（302）相嵌合时，第一法兰盘（20）与第二法兰盘（21）端面完全贴合。


3.根据权利要求2所述的一种舵片及其连接结构，其特征在于：所述上联轴器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王黎明，
申请(专利权)人：华瑞物流股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33