一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，其特征在于，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。本发明专利技术能够有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置
本专利技术涉及列车客室车门系统领域，特别是涉及一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置。
技术介绍
公司研制的160公里市域动车组首列车，即将要进行各系统的型式试验，对于列车客室车门系统在做型式试验时，面临着采用集控模式进行整列车门数以千次、甚至万次的开关门型式试验，在进行此项试验时，如果单靠操作人员用手去按开门按钮、关门按钮，时间长了，手指势必会酸痛，长时间进行此项工作的人员甚至会患手关节职业病，并且操作人员对开关门的时间掌控也不精确，效率也不高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，能够有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。可选地，所述电源模块包括DC110V电源子模块和AC220V电源子模块，所述AC220V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述DC110V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接。可选地，所述装置启动电源包括第一装置启动电源、第二装置启动电源和第三装置启动电源，所述DC110V电源子模块通过所述第一装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述AC220V电源子模块通过所述第二装置启动电源和第三装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接。可选地，所述时间继电器采用DH48S-S时间继电器。可选地，所述计数器采用DH48J-11A计数器。可选地，所述市域车车门系统端子排包括开右门端子排、开左门端子排、关右门端子排和关左门端子排，其中所述开右门端子排和所述开左门端子排分别与所述常闭触点一连接，所述关右门端子排和关左门端子排分别与所述常开触点一连接。可选地，所述装置启动电源采用空气开关。根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：利用本专利技术的基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，可以有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。同时也将人手解放出来，不用一次次去按开关门按钮，减少职业病的发生。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置电路示意图；图2为本专利技术DH48S-S时间继电器引脚示意图；图3为本专利技术DH48J-11A计数器引脚示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的目的是提供一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，能够有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术依托160公里市域车动车组客室车门系统，提供了一种依据设定的开关门次数及开关门时间而自动控制开关门的控制装置，用于对客室车门发开关门信号以及控制主电路开关门信号的发出时刻及时长，并对关门信号进行计数，作为执行一次开关门的次数。利用此开关门控制装置，可以有效杜绝人工开关门对时间的拿捏不准及工作过程的断续性，从而提高工作效率。同时也将人手解放出来，不用一次次去按开关门按钮，减少职业病的发生。一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。所述时间继电器和所述计数器之间设置有开关。所述电源模块包括DC110V电源子模块和AC220V电源子模块，所述AC220V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述DC110V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接。DC110V电源子模块为开关门电源信号，该信号经过图1中间框图内接触器的常开触点和常闭触点，给列车开关门列车线DC110V信号，实现列车开关门。AC220V电源子模块为本专利技术的工作电源，经过装置启动电源，给时间继电器和计数器供电。按图1对时间继电器、计数器和接触器正确接线后，本专利技术的控制装置能够按设定方式控制接触器的得电与失电，即控制接触器常开触点、常闭触点的状态，实现列车自动开关门。所述装置启动电源包括第一装置启动电源(QF1)、第二装置启动电源(QF2)和第三装置启动电源(QF3)，所述DC110V电源子模块通过所述第一装置启动电源(QF1)分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述AC220V电源子模块通过所述第二装置启动电源(QF2)和第三装置启动电源(QF3)分别与所述时间继电器和所述计数器连接。所述时间继电器采用DH48S-S时间继电器。所述计数器采用DH48J-11A计数器。所述装置启动电源采用空气开关。所述市域车车门系统端子排包括开右门端子排、开左门端子排、关右门端子排和关左门端子排，其中所述开右门端子排和所述开左门端子排分别与所述常闭触点一连接，所述关右门端子排和关左门端子排分别与所述常开触点一连接。图2为本专利技术DH48S-S时间继电器引脚示意图。下面对DH48S-S时间继电器的引脚进行说明：7脚和2脚为接220V交流电源引脚。1脚和4脚为暂停引脚，短接后时间继电器暂停计时。1脚和3脚为复位引脚，短接后时间继电器复位。8脚和5脚为一组常闭延时触头，8脚和6脚为一组常开延时触头。时间继电器刚得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，其特征在于，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，其特征在于，包括：电源模块、装置启动电源、时间继电器、计数器、接触器和市域车车门系统端子排，所述电源模块包括通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述接触器包括常闭触点一、常开触点一、接触线圈和常开触点二，所述计数器和所述常开触点二连接，所述继电器和所述接触线圈连接，所述电源模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接，所述常闭触点一和所述常开触点一分别与市域车车门系统端子排连接。


2.根据权利要求1所述的基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，其特征在于，所述电源模块包括DC110V电源子模块和AC220V电源子模块，所述AC220V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述时间继电器和所述计数器连接，所述DC110V电源子模块通过所述装置启动电源分别与所述常闭触点一和所述常开触点一连接。


3.根据权利要求2所述的基于市域车车门设定次数并自动开关门的控制装置，其特征在于，所述装置启动电源包括第一装置启动电源、第二装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜军星，杨利军，王俊玖，郭文帅，李永利，张晓杰，陈友华，张德力，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13