一种铁路工程用轨道沉降调整设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路工程用轨道沉降调整设备，包括支撑侧板，所述支撑侧板的内壁处中段开设有凹陷槽，所述凹陷槽的内部开设有预留开口，所述预留开口的内部活动连接有螺旋杆一，所述螺旋杆一的外侧活动连接有活动块，所述支撑侧板的底部顶端固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定安装有回弹底板。该铁路工程用轨道沉降调整设备，支撑侧板能够很好的和铁轨的两侧内部相互卡合连接，便于放置于铁轨底部，帮助增加铁轨的实用性，而且这种直角的设计也更加有利于提高固定稳定性，预留开口能够帮助螺旋杆一在其内部保持上下调节的效果，同时活动块能够固定螺旋杆一，帮助稳定与螺旋杆一连接的调节支撑板。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程用轨道沉降调整设备
本技术涉及铁路工程
，具体为一种铁路工程用轨道沉降调整设备。
技术介绍
铁路工程一词已仅狭义地指:铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有了新的发展。然而现有的铁路在使用过程中，轨道长时间使用容易沉降，造成使用效果的下降，提高了火车行驶过程中的危险性，而且一般的轨道在调整沉降时，比较麻烦，不利于简化这个步骤，提高调节的便捷性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路工程用轨道沉降调整设备，以解决上述
技术介绍
中提出现有的铁路在使用过程中，轨道长时间使用容易沉降，造成使用效果的下降，提高了火车行驶过程中的危险性，而且一般的轨道在调整沉降时，比较麻烦，不利于简化这个步骤，提高调节便捷性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路工程用轨道沉降调整设备，包括支撑侧板，所述支撑侧板的内壁处中段开设有凹陷槽，所述凹陷槽的内部开设有预留开口，所述预留开口的内部活动连接有螺旋杆一，所述螺旋杆一的外侧活动连接有活动块，所述支撑侧板的底部顶端固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定安装有回弹底板，所述支撑侧板远离凹陷槽的一端内部活动安装有活动伸缩杆，所述回弹底板的中段活动安装有螺旋杆二，所述螺旋杆二的外侧活动连接有紧固块，所述螺旋杆二的顶端外侧活动安装有调节支撑板，所述支撑侧板的底部一侧固定安装有凸起块，所述支撑侧板的底端固定安装有底端插杆，所述支撑侧板的顶端内部开设有定位孔。优选的，所述支撑侧板设置的数量为两个，两个支撑侧板为左右相互对称的设计，所述支撑侧板为折线状的设计，且支撑侧板的夹角皆为直角。优选的，所述预留开口的内螺纹与螺旋杆一的外螺纹为嵌合连接，所述预留开口为凹陷的椭圆形设计，所述螺旋杆一的外螺纹与活动块的内螺纹为嵌合连接。优选的，所述回弹底板与凹陷槽为套设连接，所述回弹底板与调节支撑板为相同规格的设计，所述调节支撑板为左右相互对称的设计。优选的，所述复位弹簧与回弹底板为一体化连接，所述紧固块与螺旋杆二为转轴连接，且螺旋杆二的外螺纹与回弹底板的内螺纹一一对应。优选的，所述活动伸缩杆的外螺纹与支撑侧板的内螺纹相互嵌合，且活动伸缩杆设置的数量为两个。优选的，所述底端插杆的底端为锥形设计，所述底端插杆为等距离的设计，且底端插杆与支撑侧板为一体化连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路工程用轨道沉降调整设备，支撑侧板能够很好的和铁轨的两侧内部相互卡合连接，便于放置于铁轨底部，帮助增加铁轨的实用性，而且这种直角的设计也更加有利于提高固定稳定性，预留开口能够帮助螺旋杆一在其内部保持上下调节的效果，同时活动块能够固定螺旋杆一，帮助稳定与螺旋杆一连接的调节支撑板，回弹底板能够回弹，在设备的顶端进行回弹，避免长时间挤压造成设备沉降，提高了设备的实用性，调节支撑板也能够上下调节，进一步增加了设备使用效果，螺旋杆二能够上下调节高度，帮助铁轨沉降后进行设备高度的调节，并且其调节较为方便，能够提高设备使用便捷性，活动伸缩杆也能够进行伸缩，帮助设备进行宽度的调节，有利于增加此设备的适用范围，底端插杆能够固定在铁路的底部，帮助增加此设备安装的稳固性，提高其使用寿命。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术正面结构示意图；图3为本技术俯视结构示意图；图4为本技术侧面结构示意图。图中：1、支撑侧板；2、凹陷槽；3、预留开口；4、螺旋杆一；5、回弹底板；6、复位弹簧；7、活动伸缩杆；8、螺旋杆二；9、紧固块；10、调节支撑板；11、凸起块；12、活动块；13、底端插杆；14、定位孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种铁路工程用轨道沉降调整设备，包括支撑侧板1，支撑侧板1的内壁处中段开设有凹陷槽2，凹陷槽2的内部开设有预留开口3，预留开口3的内部活动连接有螺旋杆一4，螺旋杆一4的外侧活动连接有活动块12，支撑侧板1的底部顶端固定安装有复位弹簧6，复位弹簧6的顶端固定安装有回弹底板5，支撑侧板1远离凹陷槽2的一端内部活动安装有活动伸缩杆7，回弹底板5的中段活动安装有螺旋杆二8，螺旋杆二8的外侧活动连接有紧固块9，螺旋杆二8的顶端外侧活动安装有调节支撑板10，支撑侧板1的底部一侧固定安装有凸起块11，支撑侧板1的底端固定安装有底端插杆13，支撑侧板1的顶端内部开设有定位孔14。进一步的，支撑侧板1设置的数量为两个，两个支撑侧板1为左右相互对称的设计，支撑侧板1为折线状的设计，且支撑侧板1的夹角皆为直角；支撑侧板1能够很好的和铁轨的两侧内部相互卡合连接，便于放置于铁轨底部，帮助增加铁轨的实用性，而且这种直角的设计也更加有利于提高固定稳定性。进一步的，预留开口3的内螺纹与螺旋杆一4的外螺纹为嵌合连接，预留开口3为凹陷的椭圆形设计，螺旋杆一4的外螺纹与活动块12的内螺纹为嵌合连接；预留开口3能够帮助螺旋杆一4在其内部保持上下调节的效果，同时活动块12能够固定螺旋杆一4，帮助稳定与螺旋杆一4连接的调节支撑板10。进一步的，回弹底板5与凹陷槽2为套设连接，回弹底板5与调节支撑板10为相同规格的设计，调节支撑板10为左右相互对称的设计；回弹底板5能够回弹，在设备的顶端进行回弹，避免长时间挤压造成设备沉降，提高了设备的实用性，调节支撑板10也能够上下调节，进一步增加了设备使用效果。进一步的，复位弹簧6与回弹底板5为一体化连接，紧固块9与螺旋杆二8为转轴连接，且螺旋杆二8的外螺纹与回弹底板5的内螺纹一一对应；螺旋杆二8能够上下调节高度，帮助铁轨沉降后进行设备高度的调节，并且其调节较为方便，能够提高设备使用便捷性。进一步的，活动伸缩杆7的外螺纹与支撑侧板1的内螺纹相互嵌合，且活动伸缩杆7设置的数量为两个；活动伸缩杆7也能够进行伸缩，帮助设备进行宽度的调节，有利于增加此设备的适用范围。进一步的，底端插杆13的底端为锥形设计，底端插杆13为等距离的设计，且底端插杆13与支撑侧板1为一体化连接；底端插杆13能够固定在铁路的底部，帮助增加此设备安装的稳固性，提高其使用寿命。工作原理：首先此铁路工程用轨道沉降调整设备，使用时将此设备的宽度进行调节，利用活动伸缩杆7将左右两侧的支撑侧板1分别向两侧移动，而且利用螺栓穿过定位孔14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路工程用轨道沉降调整设备，包括支撑侧板(1)，其特征在于：所述支撑侧板(1)的内壁处中段开设有凹陷槽(2)，所述凹陷槽(2)的内部开设有预留开口(3)，所述预留开口(3)的内部活动连接有螺旋杆一(4)，所述螺旋杆一(4)的外侧活动连接有活动块(12)，所述支撑侧板(1)的底部顶端固定安装有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)的顶端固定安装有回弹底板(5)，所述支撑侧板(1)远离凹陷槽(2)的一端内部活动安装有活动伸缩杆(7)，所述回弹底板(5)的中段活动安装有螺旋杆二(8)，所述螺旋杆二(8)的外侧活动连接有紧固块(9)，所述螺旋杆二(8)的顶端外侧活动安装有调节支撑板(10)，所述支撑侧板(1)的底部一侧固定安装有凸起块(11)，所述支撑侧板(1)的底端固定安装有底端插杆(13)，所述支撑侧板(1)的顶端内部开设有定位孔(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程用轨道沉降调整设备，包括支撑侧板(1)，其特征在于：所述支撑侧板(1)的内壁处中段开设有凹陷槽(2)，所述凹陷槽(2)的内部开设有预留开口(3)，所述预留开口(3)的内部活动连接有螺旋杆一(4)，所述螺旋杆一(4)的外侧活动连接有活动块(12)，所述支撑侧板(1)的底部顶端固定安装有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)的顶端固定安装有回弹底板(5)，所述支撑侧板(1)远离凹陷槽(2)的一端内部活动安装有活动伸缩杆(7)，所述回弹底板(5)的中段活动安装有螺旋杆二(8)，所述螺旋杆二(8)的外侧活动连接有紧固块(9)，所述螺旋杆二(8)的顶端外侧活动安装有调节支撑板(10)，所述支撑侧板(1)的底部一侧固定安装有凸起块(11)，所述支撑侧板(1)的底端固定安装有底端插杆(13)，所述支撑侧板(1)的顶端内部开设有定位孔(14)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用轨道沉降调整设备，其特征在于：所述支撑侧板(1)设置的数量为两个，两个支撑侧板(1)为左右相互对称的设计，所述支撑侧板(1)为折线状的设计，且支撑侧板(1)的夹角皆为直角。


3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用轨道沉降调整设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李毛毛，郑世茂，董恒，
申请(专利权)人：武汉锐进铁路发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42