一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统技术方案

本申请涉及一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统，涉及汽车室内环境质量智能控制技术领域，由于在驾驶室内和车体外壁上分别设有与驻车暖风装置串接的一氧化碳采集装置，其可与驻车暖风装置保持同步打开，实时采集驾驶室内、外的一氧化碳浓度并传输至车身控制器，车身控制器判断驾驶室内、外的一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置，驻车暖风装置根据判断结果控制其加热功能、通风功能及其自身电源的启闭，进而使驾驶室内的一氧化碳浓度低于安全限值，因此，本申请可实时监测驾驶室内、外一氧化碳的浓度，并可在浓度值超过安全限值时主动实施干预措施，降低驾驶室内一氧化碳浓度，从而保证驾乘人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统
本申请涉及汽车室内环境质量智能控制
，特别涉及一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统。
技术介绍
传统汽车加热装置以发动机冷却水为热源，其加热效果受发动机运行情况影响。而驻车暖风装置则采用燃烧汽油或柴油等方式对空气进行加热并快速为驾驶室提供热量，即通过一个专用油泵从油箱中抽取燃油，对其燃烧后加热驾驶室内的空气，无需启动发动机，不受发动机运行情况的影响。参见图1所示，对于卡车来说，常将驻车暖风装置3的加热器主机安装在驾驶室7的卧铺下，出风口设计在座椅旁，出风方向朝向车辆前方，由于驻车暖风装置3需长时间处于封闭的驾驶室7内、且在高温状态下运行，极有可能出现泄露问题，而一旦产生泄漏，将导致大量一氧化碳进入驾驶室，进而极大可能危及驾驶室内的人员生命安全。相关技术中，在中国技术专利说明书CN210570799U中公开了一种移动式环境监测装置，该监测装置包括壳体、环境数据采集传感器、数据信息处理模块和移动通信模块，其可以安装在公交车或出租车上，以便于随公交车和出租车在移动的过程中不断将采集到的环境数据以及GPS定位信息发送至外部服务器，为外部服务器提供分析处理的数据，以及时发现污染情况和判断污染源所在，为生态环境管理与决策提供有效、及时和精准的环境数据。但是其未对车体内的驻车暖风装置是否出现泄露进行检测且未采取任何防护措施，而驻车暖风装置是通过燃烧汽油或柴油等方式对空气进行加热，其会产生包含大量一氧化碳的废气，一旦燃烧不充分，废气会直接随着管道进入驾驶室内；且驻车暖风装置的进气口和排气口距离较近，通过排气后出来的废气，有可能会被吸入进气口，进行二次燃烧后进入驾驶室内；此外，驻车暖风装置的排气管和进气管均需穿过驾驶室地板上的过孔后通向室外，而排气管和进气管与地板之间的密封是通过螺栓进行打紧，若安装不牢靠，含有大量一氧化碳的废气即会从过孔进入驾驶室内，进而威胁到驾乘人员的生命安全。
技术实现思路
本申请实施例提供一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统，以解决相关技术中由于未对车体内的驻车暖风装置是否出现泄露进行检测且未采取任何防护措施而导致驾驶室内的人员生命安全受到威胁的问题。第一方面，提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，包括以下步骤：一氧化碳采集装置采集驾驶室内的第一一氧化碳浓度和驾驶室外第二一氧化碳浓度，并将所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度传输至车身控制器；车身控制器接收所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度，并判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置；驻车暖风装置接收所述判断结果，并根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。一些实施例中，所述根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭还包括以下步骤：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，所述驻车暖风装置开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其自身电源。所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器将判断结果传输至车窗控制装置，车窗控制装置根据所述判断结果控制车窗的升降。所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器控制报警装置进行报警提醒。所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器将判断结果传输至远程服务器，所述远程服务器接收并保存判断结果。第二方面，提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制系统，包括：一氧化碳采集装置、车身控制器和驻车暖风装置；所述一氧化碳采集装置与驻车暖风装置串接，所述一氧化碳采集装置包括第一采集器和第二采集器，所述第一采集器设于驾驶室内，用于采集驾驶室内的第一一氧化碳浓度并传输至所述车身控制器，所述第二采集器设于车体外壁上，用于采集驾驶室外的第二一氧化碳浓度并传输至所述车身控制器；所述车身控制器用于接收所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度，并判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至所述驻车暖风装置；所述驻车暖风装置用于接收所述判断结果，并根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。一些实施例中，所述根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭，具体包括以下控制策略：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，所述驻车暖风装置开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其自身电源。所述控制系统还包括车窗控制装置，所述车身控制器还用于将判断结果传输至车窗控制装置，所述车窗控制装置用于接收所述判断结果并根据判断结果控制车窗的升降。所述控制系统还包括报警装置，所述报警装置与所述车身控制器连接。所述控制系统还包括远程服务器，所述车身控制器还用于将判断结果传输至远程服务器，所述远程服务器用于接收并保存判断结果。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：可实时监测驾驶室内、外一氧化碳的浓度，并可在浓度值超过安全限值时主动实施干预措施，降低驾驶室内一氧化碳浓度，从而保证驾驶室内驾乘人员的人身安全。本申请实施例提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统，由于在驾驶室内和车体外壁上分别设有与驻车暖风装置串接的一氧化碳采集装置，其可与驻车暖风装置保持同步打开，实时采集驾驶室内、外的一氧化碳浓度并传输至车身控制器，车身控制器判断驾驶室内、外的一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置，驻车暖风装置根据判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭，进而使驾驶室内的一氧化碳浓度低于安全限值，因此，本申请可实时监测驾驶室内、外一氧化碳的浓度，并可在浓度值超过安全限值时主动实施干预措施，降低驾驶室内一氧化碳浓度，从而保证驾驶室内的驾乘人员的人身安全。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中驻车暖风装置的布置示意图；图2为本申请实施例提供的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法的流程示意图；图3为本申请实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n一氧化碳采集装置(1)采集驾驶室(7)内的第一一氧化碳浓度和驾驶室(7)外的第二一氧化碳浓度，并将所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度传输至车身控制器(2)；/n车身控制器(2)接收所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度，并判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置(3)；/n驻车暖风装置(3)接收所述判断结果，并根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
一氧化碳采集装置(1)采集驾驶室(7)内的第一一氧化碳浓度和驾驶室(7)外的第二一氧化碳浓度，并将所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度传输至车身控制器(2)；
车身控制器(2)接收所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度，并判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置(3)；
驻车暖风装置(3)接收所述判断结果，并根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。


2.如权利要求1所述的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，其特征在于：所述根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭还包括以下步骤：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，所述驻车暖风装置(3)开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置(3)关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置(3)关闭其自身电源。


3.如权利要求1所述的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，其特征在于：所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器(2)判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器(2)将判断结果传输至车窗控制装置(4)，车窗控制装置(4)根据所述判断结果控制车窗的升降。


4.如权利要求1所述的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，其特征在于：所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器(2)判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器(2)控制报警装置(5)进行报警提醒。


5.如权利要求1所述的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，其特征在于：所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器(2)判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器(2)将判断结果传输至远程服务器(6)，所述远程服务器(6)接收并保存判断结果。


6.一种驾驶室内一氧化碳浓度...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，苏军启，姜金元，刘湘华，李伟，李英昊，祁顶峰，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42