一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器制造技术

本发明专利技术公开了一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器，包括固定框，固定框的内部设置有减震机构，减震机构的底部设置有支撑机构，减震机构的内部设置有固定机构，固定机构的内部设置有散热机构，减震机构包括滑槽，两个滑槽对称开设在固定框的内侧壁上，两个滑槽的内部均滑动连接有滑板，本发明专利技术所达到的有益效果是：通过设置的滑板滑动连接在滑槽内部，使的U形框卡接在固定框内部，当固定框发生震动时，震动传到圆球上，圆球将震动传到固定块上，固定块将震动传入第二弹簧座，第二弹簧座将震动传入减震弹簧内部，通过减震弹簧缓解震动，进而防止固定框震动时带动U形框震动，进而防止U形框震动导致内部的散热零件受到损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器
本专利技术涉及一种汽车散热器，特别涉及一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器，属于汽车散热器

技术介绍
汽车散热器属于汽车冷却系统，是发动机水冷系统中的散热器，由进液箱、排液箱、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。现有的汽车散热器固定在汽车发动机旁的固定架上，散热器与固定架通过螺栓固定连接，当汽车发动机在运行时内部会发生剧烈的震动，进而会带动固定散热器的固定框架发生震动，最终使散热器发生震动对散热器内部的零件造成损伤，且现有的散热器中散热器芯与进液箱和排液箱分离设置，当需要更换散热器芯长期使用需要更换时，需要首先将散热器芯与进液箱和排液箱分离才可取下散热器芯，但是由于进液箱和排液箱位于散热器外壳的内部，进而导致不方便将散热器芯与进液箱和排液箱分离，使的散热器芯不方便进行更换。
技术实现思路
本专利技术提供一种便于更换芯体的带有减震结构汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器，其特征在于，包括固定框（1），所述固定框（1）的内部设置有减震机构（2），所述减震机构（2）的底部设置有支撑机构（3），所述减震机构（2）的内部设置有固定机构（4），所述固定机构（4）的内部设置有散热机构（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器，其特征在于，包括固定框（1），所述固定框（1）的内部设置有减震机构（2），所述减震机构（2）的底部设置有支撑机构（3），所述减震机构（2）的内部设置有固定机构（4），所述固定机构（4）的内部设置有散热机构（5）。


2.根据权利要求1所述的一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器，其特征在于，所述减震机构（2）包括滑槽（21）、滑板（22）、U形框（23）、第一弹簧座（24）、减震弹簧（25）、第二弹簧座（26）、固定块（27）、圆槽（28）、圆球（29），两个所述滑槽（21）对称开设在固定框（1）的内侧壁上，两个所述滑槽（21）的内部均滑动连接有滑板（22），两个所述滑板（22）固定连接在U形框（23）的两侧外壁上，所述U形框（23）两端的外侧壁上均固定连接有第一弹簧座（24），两个所述第一弹簧座（24）的内部均卡接有减震弹簧（25），两个所述减震弹簧（25）的另一端分别卡接在两个第二弹簧座（26）的内部，两个所述第二弹簧座（26）的另一侧均固定连接有固定块（27），两个所述固定块（27）的另一端表面上均开设有圆槽（28），两个所述圆槽（28）的内部均卡接有圆球（29），两个所述圆球（29）滑动连接在两个滑板（22）的内部。


3.根据权利要求1所述的一种便于更换芯体的带有减震结构汽车散热器，其特征在于，所述支撑机构（3）包括第三弹簧座（31）、支撑弹簧（32）、第四弹簧座（33）、圆筒（34）、卡槽（35）、卡块（36），所述第三弹簧座（31）固定连接在U形框（23）的下表面上，所述第三弹簧座（31）的内部卡接有支撑弹簧（32），所述支撑弹簧（32）的另一端卡接在第四弹簧座（33）内部，所述第四弹簧座（33）固定连接在圆筒（34）的底部内壁上，所述圆筒（34）固定连接在固定框（1）的下端内壁上，所述圆筒（34）的两侧侧壁上均开设有卡槽（35），两个所述卡槽（35）的内部均卡接有卡块（36），两个所述卡块（36）对称固定连接在第三弹簧座（31）的外侧壁上。

【专利技术属性】
技术研发人员：项其者，
申请(专利权)人：浙江雷贝斯散热器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33