一种多级缓震稳固型车载空气压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，空气压缩机，还包括固定卡环、固定座、A导向杆、滑块、A弹簧、伸缩杆、固定套、滑套、B导向杆、固定耳、B弹簧、安装架、连接板、定位套、C弹簧，该一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，首先通过垂直弹性机构，能够对汽车颠婆过程中产生的上下方向振动力进行缓冲，其次通过两侧倾斜式弹性机构，能够对汽车摇摆过程中产生的侧向甩拽力进行消减，最后配合前后弹性机构，也能够在汽车前后方向受到冲撞下进行一定程度的减震，最终在上述三组多级缓震结构的共同效果中，大大提高了空气压缩机与汽车连接的牢固性，加强了空气压缩机运行的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种多级缓震稳固型车载空气压缩机
本技术涉及车载空气压缩机
，尤其涉及一种多级缓震稳固型车载空气压缩机。
技术介绍
空气压缩机提供气源动力，是气动系统的核心设备,机电引气源装置中的主体，它是将原动的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。当前空气压缩机在工作过程中会产生很大的震动，长时间的震动对空气压缩机具有很大的危害，针对于此，现有市面上的压缩机通过其内置缓冲系统已经很好改善因其自运行从而导致震动的问题，但是车载空气压缩机因外部汽车在行驶过程中会对空气压缩机产生各种震动、摇摆、拖拽力甚至冲撞力的影响，故而更容易使得空气压缩机的零部件松动，进而影响压缩机的使用寿命。根据上述，现有技术中针对车载空气压缩机的减震缓冲措施，普遍只能够对上下方向的颠婆进行一定程度的减震缓冲，而对于前后方向以及侧向摇晃拖拽力的影响却鲜有机构进行改善。故而鉴于以上缺陷，实有必要设计一种多级缓震稳固型车载空气压缩机。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：提供一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，来解决
技术介绍
提出的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，包括空气压缩机，还包括固定卡环、固定座、A导向杆、滑块、A弹簧、伸缩杆、固定套、滑套、B导向杆、固定耳、B弹簧、安装架、连接板、定位套、C弹簧，所述的固定卡环固设于空气压缩机外壁前端，所述的固定卡环与空气压缩机采用螺栓连接，所述的固定座固设于固定卡环外壁左右两侧，所述的固定座与固定卡环采用焊接连接，所述的A导向杆固设于固定座内部，所述的A导向杆与固定座采用焊接连接，所述的滑块套设于A导向杆外壁，所述的滑块与A导向杆采用弧线滑动连接，所述的A弹簧固设于滑块上下两端，所述的A弹簧与滑块采用焊接连接，且所述的A弹簧与固定座采用焊接连接，所述的伸缩杆转设于滑块外侧下端，所述的伸缩杆与滑块采用转动连接，所述的固定套套设于伸缩杆外壁下端，所述的固定套与伸缩杆采用上下滑动连接，所述的滑套固设于固定套底部，所述的滑套与固定套一体成型，所述的B导向杆贯穿滑套内部，所述的B导向杆与滑套采用前后滑动连接，所述的固定耳固设于B导向杆前后两端，所述的固定耳与B导向杆采用焊接连接，所述的B弹簧固设于滑套前后两端，所述的B弹簧与滑套采用焊接连接，且所述的B弹簧与固定耳采用焊接连接，所述的安装架固设于固定耳底部，所述的安装架与固定耳采用焊接连接，所述的连接板固设于安装架内部前后两端，所述的连接板与安装架一体成型，所述的定位套固设于连接板顶部，所述的定位套与连接板采用焊接连接，所述的C弹簧固设于定位套内部左右两侧，所述的C弹簧与定位套采用焊接连接。进一步，所述的空气压缩机底部前后两端还固设有定位板，所述的定位板与空气压缩机采用焊接连接，且所述的定位板与C弹簧采用焊接连接，所述的定位板与定位套采用上下滑动连接，所述的定位板左右两侧还固设有限位柱，所述的限位柱与定位板采用焊接连接。进一步，所述的固定套内部下端还固设有辅助弹簧，所述的辅助弹簧与固定套采用焊接连接，且所述的辅助弹簧顶部与伸缩杆采用焊接连接。进一步，所述的安装架内部四角处还设有安装孔，所述的安装孔为腰型通孔。进一步，所述的定位套内部左右两侧还设有导向孔，所述的导向孔为矩形通孔，且所述的导向孔与限位柱采用上下滑动连接。与现有技术相比，该一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，首先通过垂直弹性机构，能够对汽车颠婆过程中产生的上下方向振动力进行缓冲，其次通过两侧倾斜式弹性机构，能够对汽车摇摆过程中产生的侧向甩拽力进行消减，最后配合前后弹性机构，也能够在汽车前后方向受到冲撞下进行一定程度的减震，最终在上述三组多级缓震结构的共同效果中，大大提高了空气压缩机与汽车连接的牢固性，加强了空气压缩机运行的稳定性。附图说明图1是一种多级缓震稳固型车载空气压缩机的主视图；图2是一种多级缓震稳固型车载空气压缩机的A-A向剖视图；图3是一种多级缓震稳固型车载空气压缩机的立体图1；图4是一种多级缓震稳固型车载空气压缩机的立体图2；图5是多级缓震机构部位立体放大图1；图6是多级缓震机构部位立体放大图2；图7是固定套部位剖视放大图；图8是连接板部位剖视放大图；图9是定位套部位立体放大图。空气压缩机1、固定卡环2、固定座3、A导向杆4、滑块5、A弹簧6、伸缩杆7、固定套8、滑套9、B导向杆10、固定耳11、B弹簧12、安装架13、连接板14、定位套15、C弹簧16、定位板101、限位柱102、辅助弹簧801、安装孔1301、导向孔1501。如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。具体实施方式在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解，然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践，在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，包括空气压缩机1、固定卡环2、固定座3、A导向杆4、滑块5、A弹簧6、伸缩杆7、固定套8、滑套9、B导向杆10、固定耳11、B弹簧12、安装架13、连接板14、定位套15、C弹簧16，所述的固定卡环2固设于空气压缩机1外壁前端，所述的固定卡环2与空气压缩机1采用螺栓连接，所述的固定座3固设于固定卡环2外壁左右两侧，所述的固定座3与固定卡环2采用焊接连接，所述的A导向杆4固设于固定座3内部，所述的A导向杆4与固定座3采用焊接连接，所述的滑块5套设于A导向杆4外壁，所述的滑块5与A导向杆4采用弧线滑动连接，所述的A弹簧6固设于滑块5上下两端，所述的A弹簧6与滑块5采用焊接连接，且所述的A弹簧6与固定座3采用焊接连接，所述的伸缩杆7转设于滑块5外侧下端，所述的伸缩杆7与滑块5采用转动连接，所述的固定套8套设于伸缩杆7外壁下端，所述的固定套8与伸缩杆7采用上下滑动连接，所述的滑套9固设于固定套8底部，所述的滑套9与固定套8一体成型，所述的B导向杆10贯穿滑套9内部，所述的B导向杆10与滑套9采用前后滑动连接，所述的固定耳11固设于B导向杆10前后两端，所述的固定耳11与B导向杆10采用焊接连接，所述的B弹簧12固设于滑套9前后两端，所述的B弹簧12与滑套9采用焊接连接，且所述的B弹簧12与固定11耳采用焊接连接，所述的安装架13固设于固定耳11底部，所述的安装架13与固定耳11采用焊接连接，所述的连接板14固设于安装架13内部前后两端，所述的连接板14与安装架13一体成型，所述的定位套15固设于连接板14顶部，所述的定位套15与连接板14采用焊接连接，所述的C弹簧16固设于定位套15内部左右两侧，所述的C弹簧16与定位套15采用焊接连接；需要说明的是该装置内部设有三组不同方向的缓冲机构，实现了三个方向的减震目的，具体为；A、倾斜式弹性机构由固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，空气压缩机，其特征在于还包括固定卡环、固定座、A导向杆、滑块、A弹簧、伸缩杆、固定套、滑套、B导向杆、固定耳、B弹簧、安装架、连接板、定位套、C弹簧，所述的固定卡环固设于空气压缩机外壁前端，所述的固定座固设于固定卡环外壁左右两侧，所述的A导向杆固设于固定座内部，所述的滑块套设于A导向杆外壁，所述的A弹簧固设于滑块上下两端，且所述的A弹簧与固定座采用焊接连接，所述的伸缩杆转设于滑块外侧下端，所述的固定套套设于伸缩杆外壁下端，所述的滑套固设于固定套底部，所述的B导向杆贯穿滑套内部，所述的固定耳固设于B导向杆前后两端，所述的B弹簧固设于滑套前后两端，且所述的B弹簧与固定耳采用焊接连接，所述的安装架固设于固定耳底部，所述的连接板固设于安装架内部前后两端，所述的定位套固设于连接板顶部，所述的C弹簧固设于定位套内部左右两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种多级缓震稳固型车载空气压缩机，空气压缩机，其特征在于还包括固定卡环、固定座、A导向杆、滑块、A弹簧、伸缩杆、固定套、滑套、B导向杆、固定耳、B弹簧、安装架、连接板、定位套、C弹簧，所述的固定卡环固设于空气压缩机外壁前端，所述的固定座固设于固定卡环外壁左右两侧，所述的A导向杆固设于固定座内部，所述的滑块套设于A导向杆外壁，所述的A弹簧固设于滑块上下两端，且所述的A弹簧与固定座采用焊接连接，所述的伸缩杆转设于滑块外侧下端，所述的固定套套设于伸缩杆外壁下端，所述的滑套固设于固定套底部，所述的B导向杆贯穿滑套内部，所述的固定耳固设于B导向杆前后两端，所述的B弹簧固设于滑套前后两端，且所述的B弹簧与固定耳采用焊接连接，所述的安装架固设于固定耳底部，所述的连接板固设于安装架内部前后两端，所述的定位套固设于连接板顶部，所述的C...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏飞，刘朝能，刘长文，葛勤贵，骆昌勇，
申请(专利权)人：安徽博古特机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34