一种调车作业无线简易紧急制动阀装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，包括装置外壳，装置外壳内设置有主控模块、通信模块、天馈系统、供电单元、阀体、充电/数据接口和设备开关；主控模块包括主控单元以及与主控单元电连接的指示灯和低压蜂鸣器，通信模块包括通信单元以及与通信单元电连接的天线，阀体包括紧急制动阀、鸣笛气哨，紧急制动阀与鸣笛气哨相连接；主控单元分别与通信单元、供电单元、紧急制动阀、充电/数据接口和设备开关电连接，充电/数据接口同时与供电单元电连接，天馈系统与通信单元电连接。本产品具有信息传输可靠，具有防尘、防水、抗裂设计，操作简单方便且具有欠压报警功能。

【技术实现步骤摘要】
一种调车作业无线简易紧急制动阀装置
本技术涉及一种制动阀，尤其涉及一种调车作业无线简易紧急制动阀装置。
技术介绍
铁路平面调车作业在铁路站列车的疏导发挥着至关重要的作用，这个过程中需要调车作业人员与机车司机及车站值班员之间的联络通道，传统的铁路平面调车作业主要利用灯、旗指挥调车作业这一原始、繁杂的方法，而且如果遇到了紧急情况，需要及时启动列车制动装置，列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置组成，自动制动阀通常是由机车司机来操纵列车制动系统的装置。传统的调车作业和制动操纵基本靠人力维护，在时效性、安全性、可靠性隐患很大，在自动化设备日益发达的今天，亟待出现一种以安全、可靠的全新技术从根本上取代传统方式，提高车站调车作业效率，保障了调车作业及调车人员的安全。
技术实现思路
为了解决上述技术所存在的不足之处，本技术提供了一种调车作业无线简易紧急制动阀装置。为了解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，包括装置外壳，装置外壳内设置有主控模块、通信模块、天馈系统、供电单元、阀体、充电/数据接口和设备开关；主控模块包括主控单元以及与主控单元电连接的指示灯和低压蜂鸣器，通信模块包括通信单元以及与通信单元电连接的天线，阀体包括排风电磁阀、鸣笛气哨，排风电磁阀与鸣笛气哨相连接；主控单元分别与通信单元、供电单元、排风电磁阀、充电/数据接口和设备开关电连接，充电/数据接口同时与供电单元电连接，天馈系统与通信单元电连接。进一步地，装置外壳采用工程塑料并一体化模压制成。进一步地，通信模块采用数字对讲机DMR模块，通信模块与调车手持台采用频段为400MHz的数字通信方式。进一步地，阀体上设置有挂接的扳把，阀体通过扳把置于列车尾部的制动管接头处。进一步地，供电单元采用充电电池供电，额定电压为7.2V。本技术公开了一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，采用400MHz数字通信方式，保障信息的可靠传输，提升通信速率与编码效率、降低设备复杂度；采用DMR标准的数字对讲模块，内置了高性能的射频收发芯片、射频功放、DMR数字对讲芯片，支持单工语音、确认/非确认数据短信通信；具有防尘、防水、抗裂设计，设备在长时间室外运行，且无人值守下的运用需求，可以适应严酷的温湿度环境；将遥控功能与调车手持台合二为一，使用操作简单方便；具有欠压报警功能，消除了现有技术中的不安全隐患，避免了不安全因素，调车员的安全可以得到保证；整个装置契合重载铁路运用需求，保障列尾通信的高效可靠。附图说明图1为本技术的装置构成示意图。图2为本技术的内部结构框图。图3为本技术的工作系统示意图。图中：1、装置外壳；2、主控模块；3、通信模块；4、天馈系统；5、供电单元；6、阀体；7、充电/数据接口；8、设备开关；9、主控单元；10、指示灯；11、低压蜂鸣器；12、通信单元；13、天线；14、排风电磁阀；15、鸣笛气哨。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示的一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，包括装置外壳1，优选的，装置外壳1采用工程塑料并一体化模压制成，工程塑料具有不易变形、开裂的特点，一体化成型使其具备防水和防尘的功能；装置外壳1内设置有主控模块2、通信模块3、天馈系统4、供电单元5、阀体6、充电/数据接口7和设备开关8；如图1和图2所示，主控模块2包括主控单元9以及与主控单元9电连接的指示灯10和低压蜂鸣器11，主控单元9是本技术的核心部分，为一种市售CPU，用于处理接收信息、执行命令并监控无线简易紧急制动阀装置的工作状态；通信模块3包括通信单元12以及与通信单元12电连接的天线13，优选的，通信模块3采用数字对讲机DMR模块，数字对讲机DMR模块内置了高性能的射频收发芯片、射频功放和DMR数字对讲芯片，并支持单工语音、确认/非确认数据短信通信，由此，通信模块3与调车手持台采用频段为400MHz的数字通信方式，如图3所示，实现了调车手持台与无线简易紧急制动阀装置的无线调度；阀体6包括排风电磁阀14、鸣笛气哨15，排风电磁阀14与鸣笛气哨15相连接；优选的，阀体6上设置有挂接的扳把，阀体6通过扳把置于列车尾部的制动管接头处，用于控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作以实现紧急制动及执行鸣笛指令。主控单元9分别与通信单元12、供电单元5、排风电磁阀14、充电/数据接口7和设备开关8电连接，充电/数据接口7同时与供电单元5电连接，为供电单元5充电，充电/数据接口7与主控单元9相连则用于与电脑连接时可对参数进行设置，天馈系统4与通信单元12电连接，这其中，供电单元5为主控单元9提供供电需求，优选的，供电单元5采用充电电池供电，额定电压为7.2V。通信单元12与主控单元9相连，通信单元112负责接收信号指令，主控单元9负责解析信号指令；排风电磁阀14与主控单元9相连，执行主控单元9的操作指令。本技术公开了一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，该装置的具体工作过程为：按住设备开关三秒对无线简易紧急制动阀装置执行开机；开机后主控单元、指示灯、低压蜂鸣器进行功能自检，指示灯包括红灯、黄灯、蓝灯和绿灯，开机后指示灯依次点亮，同时低压蜂鸣器发出“嘀”的声响，具体为开机后红灯常亮，黄色点亮时，进入排风电磁阀的自检模式，绿灯点亮时，进入鸣笛气哨的自检模式，自检完成后主控板进入设置模式，进入设置模式时蓝灯闪烁，可设置无线简易紧急制动阀装置的参数，设置过程中可以将专用设置数据线插头端插接在充电/数据接口处，并与安装有专用上位机软件的电脑连接，可对调号、人员号、频率、开机电压、电压报警、准备关机电压、关机电压等信息按任务书设置；设置模式结束后蓝灯长亮进入对码模式，此时可以对排风电磁阀进行排风对码或鸣笛对码；完成后领车人员可通过操作调车手持台与通信模块采用频段为400MHz的数字通信方式进行鸣笛操作和辅助排风制动操作；调车手持台发送指令，通信单元通过天线接收指令，并发送给主控单元进行对码解析，成功对码后便可以控制无线简易紧急制动阀装置进行鸣笛、辅助排风制动等操作。当无线简易紧急制动阀装置电量不足时，会触发欠压报警，提示充电；当完成全部操作后，无线简易紧急制动阀装置关机。本技术公开了一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，采用400MHz数字通信方式，保障信息的可靠传输，提升通信速率与编码效率、降低设备复杂度；采用DMR标准的数字对讲模块，内置了高性能的射频收发芯片、射频功放、DMR数字对讲芯片，支持单工语音、确认/非确认数据短信通信；具有防尘、防水、抗裂设计，设备在长时间室外运行，且无人值守下的运用需求，可以适应严酷的温湿度环境；将遥控功能与调车手持台合二为一，使用操作简单方便；具有欠压报警功能，消除了现有技术中的不安全隐患，避免了不安全因素，调车员的安全可以得到保证；整个装置契合重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，包括装置外壳(1)，其特征在于：所述装置外壳(1)内设置有主控模块(2)、通信模块(3)、天馈系统(4)、供电单元(5)、阀体(6)、充电/数据接口(7)和设备开关(8)；/n所述主控模块(2)包括主控单元(9)以及与主控单元(9)电连接的指示灯(10)和低压蜂鸣器(11)，所述通信模块(3)包括通信单元(12)以及与通信单元(12)电连接的天线(13)，所述阀体(6)包括排风电磁阀(14)、鸣笛气哨(15)，所述排风电磁阀(14)与鸣笛气哨(15)相连接；/n所述主控单元(9)分别与通信单元(12)、供电单元(5)、排风电磁阀(14)、充电/数据接口(7)和设备开关(8)电连接，所述充电/数据接口(7)同时与供电单元(5)电连接，所述天馈系统(4)与通信单元(12)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种调车作业无线简易紧急制动阀装置，包括装置外壳(1)，其特征在于：所述装置外壳(1)内设置有主控模块(2)、通信模块(3)、天馈系统(4)、供电单元(5)、阀体(6)、充电/数据接口(7)和设备开关(8)；
所述主控模块(2)包括主控单元(9)以及与主控单元(9)电连接的指示灯(10)和低压蜂鸣器(11)，所述通信模块(3)包括通信单元(12)以及与通信单元(12)电连接的天线(13)，所述阀体(6)包括排风电磁阀(14)、鸣笛气哨(15)，所述排风电磁阀(14)与鸣笛气哨(15)相连接；
所述主控单元(9)分别与通信单元(12)、供电单元(5)、排风电磁阀(14)、充电/数据接口(7)和设备开关(8)电连接，所述充电/数据接口(7)同时与供电单元(5)电连接，所述天馈系...

【专利技术属性】
技术研发人员：王激，苏楠，张冬生，
申请(专利权)人：北京中铁列尾电子设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11