用于铁路工务段的中型打磨车制造技术

提供一种用于铁路工务段的中型打磨车，在车架下端面设有动力转向架和非动力转向架，所述动力转向架和非动力转向架之间设有用于对钢轨表面进行打磨的打磨小车，所述打磨小车与设于车架下端面并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构连接，所述打磨位置调节机构、动力转向架和打磨小车均由设于车架上端面的动力系统提供动力。本实用新型专利技术通过在车架下端面设置与打磨小车连接并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构，使打磨小车具有上下自由度的同时，保证打磨小车在曲线上、距离短的作业点以及道岔相关区良好的作业性能，提高了打磨车的打磨能力和打磨质量，降低了钢轨打磨难度，局限性小，使用范围广。

【技术实现步骤摘要】
用于铁路工务段的中型打磨车
本技术属于铁路养护设备
，具体涉及一种用于铁路工务段的中型打磨车。
技术介绍
为了消除钢轨缺陷，提高轨面平顺度，延长钢轨使用寿命，减少列车运行性能，提高运行舒适度，保证列车安全运行，需要经常对铁路钢轨进行打磨；目前钢轨打磨主要采用大型打磨设备和小型打磨工具两种方式，大型打磨设备多为96磨头、48磨头或20磨头钢轨打磨列车，打磨列车通常由多节车组成，打磨质量好，效率高，但是大型打磨设备因为投入、运营、维护成本高，整备和保养时间过长，只适用与长距离的正线区段，而工务临修打磨作业点通常距离短，病害点数量度但又分散广，采用大型打磨设备成本会造成人力物力的浪费，甚至像小半径曲线和道岔相关区域大型打磨设备不能进行作业，采用小型打磨工具效率低下，打磨质量难以保证，人工投入大，管理成本高，越来越难以满足目前铁路发展的需要；专利号为201410028628.2，专利名称为“自带动力的地铁钢轨打磨车”的专利文件中，公开了一种钢轨打磨车，虽说动力转向架和非动力转向架之间的车架下端面也设有打磨装置，但该打磨装置只适用于长距离的正线区段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于铁路工务段的中型打磨车，具有车架(1)和设于车架(1)上端面的一体化司机室(9)，所述车架(1)下端面设有动力转向架(2)和非动力转向架(3)，所述动力转向架(2)和非动力转向架(3)之间设有用于对钢轨表面进行打磨的打磨小车(4)，其特征在于：所述打磨小车(4)与设于车架(1)下端面并用于对打磨小车(4)高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构(6)连接。/n

【技术特征摘要】
1.用于铁路工务段的中型打磨车，具有车架(1)和设于车架(1)上端面的一体化司机室(9)，所述车架(1)下端面设有动力转向架(2)和非动力转向架(3)，所述动力转向架(2)和非动力转向架(3)之间设有用于对钢轨表面进行打磨的打磨小车(4)，其特征在于：所述打磨小车(4)与设于车架(1)下端面并用于对打磨小车(4)高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构(6)连接。


2.根据权利要求1所述的用于铁路工务段的中型打磨车，其特征在于：所述打磨小车(4)左右两端均设有打磨位置调节机构(6)，所述打磨位置调节机构(6)包括导杆座(6-1)、导杆(6-2)和伸缩油缸(6-3)，所述导杆座(6-1)固定于车架(1)宽度方向的底面中部并位于打磨小车(4)外侧，所述导杆(6-2)上端通过销轴(6-4)转动安装于导杆座(6-1)上，所述打磨小车(4)外端面设固定有导套(6-5)且导杆(6-2)插装于导套(6-5)内，所述导杆座(6-1)两侧均设有伸缩油缸(6-3)，所述伸缩油缸(6-3)上端铰接于车架(1)下端面的连接座(6-6)上，所述打磨小车(4)外端面下端两侧均固定有耳板座(6-7)，两个所述伸缩油缸(6-3)下端的活塞杆端部与对应位置处的耳板座(6-7)铰接形成下端未交汇的V形结构，所述伸缩油缸(6-3)由动力系统(5)提供动力。


3.根据权利要求1所述的用于铁路工务段的中型打磨车，其特征在于：所述打磨位置调节机构(6)、动力转向架(2)和打磨小车(4)均由设于车架(1)上端面的动力系统(5)提供动力，所述动力系统(5)包括发动机(5-1)、分动箱(5-2)、发电机(5-3)和液压泵(5-4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新华，朱红军，王新虎，陈荣，吴庆立，李永哲，王琰，李从祥，谢尚，陈毅，王永辉，宋俊飞，何文峰，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61