一种横移式站台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种横移式站台车，涉及站台车技术领域。横移式站台车包括第一导轨和站台车，第一导轨适于横跨于铁路轨道设置，站台车设置于第一导轨上，且站台车适于沿着第一导轨往复移动，站台车的一端适于与铁路轨道上的车皮连接，站台车的另一端适于搭在地面，站台车用于装卸车皮内的汽车。通过第一导轨实现将站台车横移至铁路轨道上，解决现有的汽车装卸装备不能适应平交道口等站场环境的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种横移式站台车
本技术涉及站台车
，具体而言，涉及一种横移式站台车。
技术介绍
铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。汽车专用运输车在铁路站场装卸车时，现有的汽车装卸装备不能适应平交道口等站场环境。例如，现有的汽车装卸设备一般都是配合站台这这种具有较大场地的环境使用，并通过叉车将汽车装卸设备移动至铁路轨道上，而不能适用平交道口等较小场地的环境。
技术实现思路
本技术旨在一定程度上解决现有的汽车装卸装备不能适应平交道口等站场环境的问题。为解决上述问题，本技术提供了一种横移式站台车，包括第一导轨和站台车，所述第一导轨适于横跨于铁路轨道设置，所述站台车设置于所述第一导轨上，且所述站台车适于沿着所述第一导轨往复移动，所述站台车的一端适于与所述铁路轨道上的车皮连接，所述站台车的另一端适于搭在地面，所述站台车用于装卸所述车皮内的汽车。进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种横移式站台车，其特征在于，包括第一导轨(5)和站台车(4)，所述第一导轨(5)适于横跨于铁路轨道(1)设置，所述站台车(4)设置于所述第一导轨(5)上，且所述站台车(4)适于沿着所述第一导轨(5)往复移动，所述站台车(4)的一端适于与所述铁路轨道(1)上的车皮(2)连接，所述站台车(4)的另一端适于搭在地面，所述站台车(4)用于装卸所述车皮(2)内的汽车。/n

【技术特征摘要】
1.一种横移式站台车，其特征在于，包括第一导轨(5)和站台车(4)，所述第一导轨(5)适于横跨于铁路轨道(1)设置，所述站台车(4)设置于所述第一导轨(5)上，且所述站台车(4)适于沿着所述第一导轨(5)往复移动，所述站台车(4)的一端适于与所述铁路轨道(1)上的车皮(2)连接，所述站台车(4)的另一端适于搭在地面，所述站台车(4)用于装卸所述车皮(2)内的汽车。


2.根据权利要求1所述的横移式站台车，其特征在于，所述第一导轨(5)为伸缩式结构或折叠式结构，以使所述第一导轨(5)的至少一部分适于横跨所述铁路轨道(1)。


3.根据权利要求2所述的横移式站台车，其特征在于，所述第一导轨(5)包括第一阶段导轨(51)和第二阶段导轨(52)，所述第二阶段导轨(52)的一端与所述第一阶段导轨(51)的一端转动连接，所述第一阶段导轨(51)适于安装于地面，所述第二阶段导轨(52)适于转动至所述铁路轨道(1)上并横跨所述铁路轨道(1)；
所述站台车(4)适于沿着所述第一阶段导轨(51)和所述第二阶段导轨(52)往复移动。


4.根据权利要求1所述的横移式站台车，其特征在于，所述站台车(4)包括第一车架(411)和第二车架(421)，所述第一车架(411)适于沿着所述第一导轨(5)移动；
所述第二车架(421)设置于所述第一车架(411)上，所述第二车架(421)适于沿着与所述铁路轨道(1)延伸方向平行的方向移动以完成与所述车皮(2)的连接。


5.根据权利要求4所述的横移式站台车，其特征在于，所述站台车(4)还包括第一车轮(412)、第二导轨(413)和第二车轮(422)，所述第二导轨(413)以与所述铁路轨道(1)延伸方向平行的方向设置于所述第一车架(411)的顶部，所述第二车轮(422)安装于所述第二车架(421)的底部，所述第二车轮(422)适于沿着所述第二导轨(413)移动；
所述第一车轮(412)安装于所述第一车架(411)的底部，所述第一车轮(412)适于沿着所述第一导轨(5)移动。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的横移式站台车，其特征在于，所述站台车(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田景志，赵刚，葛忠孝，曲峰利，徐长胜，王宏亮，卢勇，岳娜，彭丹丹，孙世睿，
申请(专利权)人：中车哈尔滨车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23