实车散热器能力的仿真分析方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种实车散热器能力的仿真分析方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车辆信息，并根据所述车辆信息确定散热器芯体的芯体参数；根据所述芯体参数将所述散热器芯体的仿真模型分割成多个矩形；分别检测各矩形的中心点坐标，并根据所述中心点坐标计算各矩形的中心点风速；根据所述中心点风速和散热器实际风量进行仿真分析，以获得仿真分析结果。在本发明专利技术中，根据芯体参数将散热器芯体的仿真模型分割成多个矩形，检测各矩形的中心点坐标以计算中心点风速，进而根据中心点风速和散热器实际风量确定仿真分析结果，通过以上方案，可缩小仿真与实际测试的差距，节约开发时间和开发费用，保障车辆正常上市。

【技术实现步骤摘要】
实车散热器能力的仿真分析方法、装置、设备及存储介质
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种实车散热器能力的仿真分析方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
汽车冷却系统的功能是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。散热器作为冷却系统的核心零部件，布置位置一般为车辆前部，垂直于空气流动的方向安装，通过与空气热交换的方式冷却循环水。散热器散热能力可以通过台架测试得出，但在搭载车辆时，因格栅造型、前保险杠遮挡等因素存在，散热器冷却芯体进风量达不到理想状态，与台架测试数据相差较大，因此需要仿真分析。但是，现有分析方法中默认所输入的风量均匀的通过散热器芯体表面，而实际中因有上下格栅与前防撞梁等因素，汽车行驶中所吹过散热器芯体的风量是不可能均匀分布的，此方法与真实情况存在偏差。在实车验证时，发现格栅造型较为复杂的车辆仿真结果与实际结果差距较大，导致散热器散热能力被高估，造成实车整改周期长、费用高，影响车辆上市周期。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
r>本专利技术的主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实车散热器能力的仿真分析方法，其特征在于，所述实车散热器能力的仿真分析方法包括以下步骤：/n获取车辆信息，并根据所述车辆信息确定散热器芯体的芯体参数；/n根据所述芯体参数将所述散热器芯体的仿真模型分割成多个矩形；/n分别检测各矩形的中心点坐标，并根据所述中心点坐标计算各矩形的中心点风速；/n根据所述中心点风速和散热器实际风量进行仿真分析，以获得仿真分析结果。/n

【技术特征摘要】
1.一种实车散热器能力的仿真分析方法，其特征在于，所述实车散热器能力的仿真分析方法包括以下步骤：
获取车辆信息，并根据所述车辆信息确定散热器芯体的芯体参数；
根据所述芯体参数将所述散热器芯体的仿真模型分割成多个矩形；
分别检测各矩形的中心点坐标，并根据所述中心点坐标计算各矩形的中心点风速；
根据所述中心点风速和散热器实际风量进行仿真分析，以获得仿真分析结果。


2.如权利要求1所述的实车散热器能力的仿真分析方法，其特征在于，所述根据所述中心点风速和散热器实际风量进行仿真分析，以获得仿真分析结果之前，还包括：
根据所述芯体参数进行台架试验，获得风速与散热器阻尼函数曲线；
根据所述芯体参数和所述风速与散热器阻尼函数曲线得到散热器实际风量。


3.如权利要求2所述的实车散热器能力的仿真分析方法，其特征在于，所述根据所述芯体参数和所述风速与散热器阻尼函数曲线得到散热器实际风量，包括：
从所述芯体参数中提取高度参数、宽度参数和厚度参数；
在预设模拟软件中模拟车辆状态，以搭载三维流场仿真模型，根据所述三维流场仿真模型、高度参数、宽度参数、厚度参数以及风速与散热器阻尼函数曲线仿真得出散热器实际风量。


4.如权利要求1所述的实车散热器能力的仿真分析方法，其特征在于，所述分别检测各矩形的中心点坐标，并根据所述中心点坐标计算各矩形的中心点风速，包括：
分别检测各矩形的中心点坐标，并在数据处理软件中创建与所述中心点坐标对应的中心点坐标数据；
将所述中心点坐标数据转换成目标编程文件；
根据所述目标编程文件计算各矩形的中心点风速。


5.如权利要求4所述的实车散热器能力的仿真分析方法，其特征在于，所述目标编程文件包括：目标java文件；
所述将所述中心点坐标数据转换成目标编程文件，包括：
通过VisualC++编程工具将所述中心点数据转换成目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国辉，刘志枫，任平，吴全军，张建伟，刘雨龙，钟磊，沈伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34