双离合器多挡变速箱以及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开一种双离合器多挡变速箱以及电动汽车，双离合器多挡变速箱包括壳体、输入轴总成和输出轴总成、第一离合器和第二离合器、第一弹性机构和第二弹性机构以及液压控制系统，第一离合器和第二离合器呈相对设置且同轴地安装于输入轴总成，第一弹性机构和第二弹性机构沿输入轴总成的轴向弹性伸缩，第一弹性机构用以在其压缩状态下使第一离合器结合，第二弹性机构用以在其压缩状态下使第二离合器脱开，液压控制系统用以控制第一离合器和第二离合器工作。本发明专利技术只有在一档换二档，以及二档在挡时需要液压控制系统提供油压，优化了液压控制系统的工作时间，降低了离合器工作能耗以及动力损耗，提高了换挡的效率和性能。

【技术实现步骤摘要】
双离合器多挡变速箱以及电动汽车
本专利技术涉及车辆变速箱
，特别涉及一种双离合器多挡变速箱以及电动汽车。
技术介绍
目前纯电动车多档变速箱包括AMT方案和双离合器方案。AMT方案中，换挡过程动力中断时间较长，影响到整车的动力性能和车主的驾驶感受；双离合器方案中，需要两路液压油进行压力控制，导致液压系统结构复杂，并且离合器的密封性能不良，活塞腔直径大导致迟滞大。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种双离合器多挡变速箱，旨在解决的问题。为实现上述目的，本专利技术提出一种双离合器多挡变速箱，包括：壳体；输入轴总成和输出轴总成，呈并列状设于所述壳体内，所述输入轴总成上沿其轴向间隔地设有一档主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴总成上沿其轴向间隔地设有一档从动齿轮和二挡从动齿轮，且所述一档从动齿轮和所述二挡从动齿轮分别与所述一档主动齿轮和所述二挡主动齿轮形成配合；第一离合器和第二离合器，设于所述壳体内，所述第一离合器和所述第二离合器呈相对设置且同轴地安装于所述输入轴总成，所述第一离合器与所述一档主动齿轮连接，以跟随所述一档主动齿轮转动，所述所述第二离合器与所述二挡主动齿轮连接，以跟随所述二挡主动齿轮转动；第一弹性机构和第二弹性机构，分别安装于所述第一离合器和所述第二离合器，所述第一弹性机构和所述第二弹性机构沿所述输入轴总成的轴向弹性伸缩，所述第一弹性机构用以在其压缩状态下使所述第一离合器结合，所述第二弹性机构用以在其压缩状态下使所述第二离合器脱开；以及，液压控制系统，分别与所述第一离合器和所述第二离合器连接，用以控制所述第一离合器和所述第二离合器工作。可选地，所述第一离合器包括：第一内毂，与所述一档主动齿轮连接，以跟随所述一档主动齿轮转动；第一外毂，可转动地套设于所述第一内毂的外围；其中，所述第一内毂的外侧壁设有多个第一内毂摩擦片，所述第一外毂的内侧壁设有多个第一外毂摩擦片，所述多个第一内毂摩擦片和所述多个第一外毂摩擦片沿所述输入轴总成的轴向间隔布设，且每一所述第一内毂摩擦片设于相邻的两个所述第一外毂摩擦片之间；以及，第一离合压盘，可转动地安装于所述输入轴总成，所述第一离合压盘分别与所述第一弹性机构和所述第一外毂连接。可选地，所述第一离合器还包括：第一活塞和第一活塞缸，所述第一活塞缸安装于所述壳体，所述第一活塞安装于所述第一活塞缸，且所述第一活塞沿所述输入轴总成的轴向可活动设置；以及，第一分离轴承，可转动地安装于所述第一活塞，且与所述第一外毂连接。可选地，所述第一离合器还包括可转动地安装于所述输入轴总成的离合器杠杆，所述离合器杠杆设于所述第一离合压盘和所述第一外毂连接之间，且所述离合器杠杆的一端与所述第一外毂连接，另一端与所述第一分离轴承连接。可选地，所述第二离合器包括：第二内毂，与所述二挡主动齿轮连接，以跟随所述二挡主动齿轮转动；第二外毂，可转动地套设于所述第二内毂外围；其中，所述第二内毂的外侧壁设有多个第二内毂摩擦片，所述第二外毂的内侧壁设有多个第二外毂摩擦片，所述多个第二内毂摩擦片和所述多个第二外毂摩擦片沿所述输入轴总成的轴向间隔布设，且每一所述第二内毂摩擦片设于相邻的两个所述第二外毂摩擦片之间；以及，第二离合压盘，可转动地安装于所述输入轴总成，所述第二离合压盘通过所述第二弹性机构与所述第二外毂连接。可选地，所述第二离合器还包括：第二活塞和第二活塞缸，所述第二活塞缸安装于所述壳体，所述第二活塞安装于所述第二活塞缸，且在所述输入轴总成的轴向上可活动设置；以及，第二分离轴承，可转动地安装于所述第二活塞，且与所述第二离合压盘连接。可选地，所述液压控制系统包括：电子油泵；阀组，所述阀组的输入端与所述电子油泵连接，所述阀组的输出端与所述第一离合器和所述第二离合器连接，所述阀组用以在其关闭状态下使所述第一离合器结合和使所述第二离合器脱开，以及在打开状态下使所述第一离合器脱开和使所述第二离合器结合。可选地，所述阀组包括线性比例阀和/或开关阀。可选地，所述双离合器多挡变速箱还包括蓄能器和单向阀，所述蓄能器和所述单向阀设于用以连接所述阀组和所述电子油泵的油路上；和/或，所述双离合器多挡变速箱还包括压力传感器。此外，本专利技术还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的双离合器多挡变速箱。本专利技术的技术方案中，第一离合器在常闭状态时，第二离合器为常开状态，可实现换挡过程中的离合器共控，通过一条液压控制油路，在其油压升高时第一离合器逐渐脱开，第二离合器逐渐结合，其油压降低时第一离合器逐渐结合，第二离合器逐渐脱开，实现换挡过程中第一离合器和第二离合器的压力交替，使本专利技术的液压控制系统的油路成本降低，控制系统的软硬件开发难度和成本降低；只有在一档换二档，以及二档在挡时需要液压控制系统提供油压，使液压控制系统的工作时间得到优化，降低了离合器工作能耗以及动力损耗，提高了换挡的效率和性能；附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术提供的双离合器多挡变速箱的一实施例的结构示意图；图2为图1中的液压控制系统的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称11输入轴总成22第二离合器12输出轴总成221第二内毂13一档主动齿轮221a第二内毂摩擦片14一档从动齿轮222第二外毂15二挡主动齿轮222a第二外毂摩擦片16二挡从动齿轮223第二离合压盘21第一离合器224第二活塞缸211第一内毂23第一离合器弹簧211a第一内毂摩擦片24第二离合器弹簧212第一外毂31阀组212a第一外毂摩擦片32蓄能器213第一离合压盘33单向阀214第一活塞缸34压力传感器215离合器杠杆本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双离合器多挡变速箱，其特征在于，包括：/n壳体；/n输入轴总成和输出轴总成，呈并列状设于所述壳体内，所述输入轴总成上沿其轴向间隔地设有一档主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴总成上沿其轴向间隔地设有一档从动齿轮和二挡从动齿轮，且所述一档从动齿轮和所述二挡从动齿轮分别与所述一档主动齿轮和所述二挡主动齿轮形成配合；/n第一离合器和第二离合器，设于所述壳体内，所述第一离合器和所述第二离合器呈相对设置且同轴地安装于所述输入轴总成，所述第一离合器与所述一档主动齿轮连接，以跟随所述一档主动齿轮转动，所述所述第二离合器与所述二挡主动齿轮连接，以跟随所述二挡主动齿轮转动；/n第一弹性机构和第二弹性机构，分别安装于所述第一离合器和所述第二离合器，所述第一弹性机构和所述第二弹性机构沿所述输入轴总成的轴向弹性伸缩，所述第一弹性机构用以在其压缩状态下使所述第一离合器结合，所述第二弹性机构用以在其压缩状态下使所述第二离合器脱开；以及，/n液压控制系统，分别与所述第一离合器和所述第二离合器连接，用以控制所述第一离合器和所述第二离合器工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种双离合器多挡变速箱，其特征在于，包括：
壳体；
输入轴总成和输出轴总成，呈并列状设于所述壳体内，所述输入轴总成上沿其轴向间隔地设有一档主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴总成上沿其轴向间隔地设有一档从动齿轮和二挡从动齿轮，且所述一档从动齿轮和所述二挡从动齿轮分别与所述一档主动齿轮和所述二挡主动齿轮形成配合；
第一离合器和第二离合器，设于所述壳体内，所述第一离合器和所述第二离合器呈相对设置且同轴地安装于所述输入轴总成，所述第一离合器与所述一档主动齿轮连接，以跟随所述一档主动齿轮转动，所述所述第二离合器与所述二挡主动齿轮连接，以跟随所述二挡主动齿轮转动；
第一弹性机构和第二弹性机构，分别安装于所述第一离合器和所述第二离合器，所述第一弹性机构和所述第二弹性机构沿所述输入轴总成的轴向弹性伸缩，所述第一弹性机构用以在其压缩状态下使所述第一离合器结合，所述第二弹性机构用以在其压缩状态下使所述第二离合器脱开；以及，
液压控制系统，分别与所述第一离合器和所述第二离合器连接，用以控制所述第一离合器和所述第二离合器工作。


2.如权利要求1所述的双离合器多挡变速箱，其特征在于，所述第一离合器包括：
第一内毂，与所述一档主动齿轮连接，以跟随所述一档主动齿轮转动；
第一外毂，可转动地套设于所述第一内毂的外围；其中，所述第一内毂的外侧壁设有多个第一内毂摩擦片，所述第一外毂的内侧壁设有多个第一外毂摩擦片，所述多个第一内毂摩擦片和所述多个第一外毂摩擦片沿所述输入轴总成的轴向间隔布设，且每一所述第一内毂摩擦片设于相邻的两个所述第一外毂摩擦片之间；以及，
第一离合压盘，可转动地安装于所述输入轴总成，所述第一离合压盘分别与所述第一弹性机构和所述第一外毂连接。


3.如权利要求2所述的双离合器多挡变速箱，其特征在于，所述第一离合器还包括：
第一活塞和第一活塞缸，所述第一活塞缸安装于所述壳体，所述第一活塞安装于所述第一活塞缸，且所述第一活塞沿所述输入轴总成的轴向可活动设置；以及，
第一分离轴承，可转动地安装于所述第一活塞，且与所述第一外毂连接。


4.如权利要求3所述的双离合器多挡变速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹良杰，陈伟，裴迪，郭应清，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34