车载供氢系统及燃料电池汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及新能源燃料电池车辆和氢能利用领域，具体而言，涉及一种车载供氢系统及燃料电池汽车。车载供氢系统包括储氢模块、氢气进口模块和氢气出口模块；所述氢气进口模块和所述氢气出口模块均与所述储氢模块连通，且所述储氢模块与所述氢气进口模块之间为模块化连接，所述储氢模块与所述氢气出口模块之间进行模块化连接；所述模块化连接包括同一标准的插接、卡接、螺栓连接和卡套连接中的至少一种。本实用新型专利技术将储氢瓶及其连接的各个部件进行模块化处理，形成储氢模块、氢气进口模块和氢气出口模块，通过模块化连接，实现快速拼装，提高了安装效率。

【技术实现步骤摘要】
车载供氢系统及燃料电池汽车
本技术涉及新能源燃料电池车辆和氢能利用领域，具体而言，涉及一种车载供氢系统及燃料电池汽车。
技术介绍
氢能具有燃烧热值高、发电效率高、清洁无污染、储运便捷、来源广泛、利用形式多、安全性能好等诸多优点，是一种良好的能源载体。而化石能源作为不可再生能源正日益枯竭，为此，世界各国已广泛开始氢能源研究，并积极实现氢能源产业化，尤其是加速应用于汽车产业领域。利用燃料电池技术，氢气和氧气通过电化学反应直接转化成电能和水，不排放污染物。燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分，近年来，我国高度重视新能源汽车产业发展。其中，氢燃料电池以及氢燃料电池车是重要的发展方向，并以此形成各自的产业配套、商业应用模式等。我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。目前，燃料电池车已经应用在轻型、中型物流车，公交车，环卫车，洒水车等商用车，并逐步的推广到乘用车，重型卡车及其他交通运输领域。燃料电池系统主要由燃料电池堆、供氢系统、供气系统、水管理系统和热管理系统组成。其中，供氢系统主要实现氢气加注、氢气储存和输送氢气到燃料电池堆三大功能，是燃料电池车辆的重要组成部分。在现有的燃料电池汽车中，为满足续航里程的要求，通常会配置3-8个35MPB或者70MPB两种压力等级的高压储氢气瓶。这些氢气瓶被安装在同一个支架上，相互之间用316不锈钢管和卡套接头联通。在现有技术中，对多个高压储氢气瓶进行安装时，安装过程较长，安装效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载供氢系统，其能够便于高压氢气瓶的安装，提高安装效率。本技术的另一目的在于提供一种燃料电池汽车，其能够实现车载供氢系统的快速安装。本技术的技术方案是这样的：一种车载供氢系统，其包括储氢模块、氢气进口模块和氢气出口模块；所述氢气进口模块和所述氢气出口模块均与所述储氢模块连通，且所述储氢模块与所述氢气进口模块之间为模块化连接，所述储氢模块与所述氢气出口模块之间进行模块化连接；所述模块化连接包括同一标准的插接、卡接、螺栓连接和卡套连接中的至少一种。本申请中的模块化连接，具体是指将各个模块之间的装配连接标准进行统一，使两个同功能的模块，在不同型号时，也能够进行统一标准的装配连接，进而实现快速高效的装配拼装。优选的，所述氢气进口模块包括加氢口、第一单向阀、第二单向阀、压力表和第一压力传感器；所述第一单向阀设置在加氢口内；所述压力表和所述第一压力传感器设置在所述第一单向阀与所述储氢模块之间的连通管路上。优选的，氢气进口模块还包括第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀串联。优选的，所述氢气出口模块包括过滤器、减压阀组合和电磁阀；所述过滤器、所述减压阀组合和所述电磁阀依次串联设置。优选的，所述减压阀组合包括一级减压阀、卸荷阀和第二压力传感器；所述一级减压阀的一端连接所述过滤器，另一端连接所述卸荷阀；所述一级减压阀和所述电磁阀之间设置有所述第二压力传感器；所述卸荷阀的一端连接所述一级减压阀，所述卸荷阀的另一端设置有快插接头组合。优选的，所述氢气出口模块还包括放散阀，所述放散阀的一端连接所述减压阀组合，所述放散阀的另一端设置有快插接头组合；所述电磁阀一端连接所述减压阀组合，所述电磁阀另一端用于连接燃料电池系统。优选的，所述储氢模块的数量为多个。优选的，所述储氢模块包括支架、储氢瓶和固定装置；所述储氢瓶通过固定装置设置在所述支架上。优选的，所述固定装置与所述储氢瓶之间设有缓冲垫。一种燃料电池汽车，其包括上述任一项所述的车载供氢系统。本技术的有益效果是：将储氢瓶及其连接的各个部件进行模块化处理，形成储氢模块、氢气进口模块和氢气出口模块，通过模块化连接，实现快速拼装，提高了安装效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的车载供氢系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车载供氢系统的储氢模块的结构示意图；图3为本技术实施例提供的车载供氢系统的氢气进口模块的结构示意图；图4为本技术实施例提供的车载供氢系统的氢气出口模块的结构示意图。图中：100：储氢模块；110：储氢瓶；120：堵头；130：瓶阀；200：氢气进口模块；210：加氢口；220：第二单向阀；230：压力表；240：第一压力传感器；300：氢气出口模块；310：过滤器；320：减压阀组合；321：一级减压阀；322：卸荷阀；323：第二压力传感器；330：电磁阀；340：放散阀；400：三通。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载供氢系统，其特征在于，包括储氢模块、氢气进口模块和氢气出口模块；/n所述氢气进口模块和所述氢气出口模块均与所述储氢模块连通，且所述储氢模块与所述氢气进口模块之间为模块化连接，所述储氢模块与所述氢气出口模块之间进行模块化连接；/n所述模块化连接包括同一标准的插接、卡接、螺栓连接和卡套连接中的至少一种。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载供氢系统，其特征在于，包括储氢模块、氢气进口模块和氢气出口模块；
所述氢气进口模块和所述氢气出口模块均与所述储氢模块连通，且所述储氢模块与所述氢气进口模块之间为模块化连接，所述储氢模块与所述氢气出口模块之间进行模块化连接；
所述模块化连接包括同一标准的插接、卡接、螺栓连接和卡套连接中的至少一种。


2.根据权利要求1所述的车载供氢系统，其特征在于，所述氢气进口模块包括加氢口、第一单向阀、第二单向阀、压力表和第一压力传感器；
所述第一单向阀设置在所述加氢口内；所述压力表和所述第一压力传感器设置在所述单向阀与所述储氢模块之间的连通管路上。


3.根据权利要求2所述的车载供氢系统，其特征在于，氢气进口模块还包括第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀串联。


4.根据权利要求1所述的车载供氢系统，其特征在于，所述氢气出口模块包括过滤器、减压阀组合和电磁阀；
所述过滤器、所述减压阀组合和所述电磁阀依次串联设置。


5.根据权利要求4所述的车载供氢系统，其特征在于，所述减压阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：高慧峰，张伟强，
申请(专利权)人：广州舜华氢能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44