一种公交站台用标识牌制造技术

本实用新型专利技术涉及标识牌技术领域，且公开了一种公交站台用标识牌，包括底板和立柱，所述立柱固定设置于底板的上表面，所述立柱的上端固定设置有安装盒，所述安装盒的内部设置有第一转杆，所述第一转杆的两端杆壁分别通过第一轴承与安装盒的内部上、下表面转动连接，所述第一转杆的杆壁固定套接有蜗轮，所述蜗轮的侧壁啮合连接有驱动机构，所述第一转杆的位于蜗轮上侧的杆壁固定套接有齿轮，所述齿轮的两侧分别啮合连接有齿杆，两个所述齿杆的侧壁分别固定设置有限位机构，两个所述齿杆的相背的一端分别固定连接有卡接机构。本实用新型专利技术实现了对标识牌与立柱之间的拆卸，降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台用标识牌
本技术涉及标识牌
，尤其涉及一种公交站台用标识牌。
技术介绍
公交站台应该充分体现以人为本的设计理念，它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。现有的临时公交站通常采用立柱与标识牌焊接连接，这样导致的问题是焊接连接的标示牌与立柱之间难以拆卸，使得该标识牌只能使用一次，制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中标识牌和立柱之间采用焊接连接，一旦焊接时，立柱与标识牌之间不易分离，影响其使用率的问题，而提出的一种公交站台用标识牌。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公交站台用标识牌，包括底板和立柱，所述立柱固定设置于底板的上表面，所述立柱的上端固定设置有安装盒，所述安装盒的内部设置有第一转杆，所述第一转杆的两端杆壁分别通过第一轴承与安装盒的内部上、下表面转动连接，所述第一转杆的杆壁固定套接有蜗轮，所述蜗轮的侧壁啮合连接有驱动机构，所述第一转杆的位于蜗轮上侧的杆壁固定套接有齿轮，所述齿轮的两侧分别啮合连接有齿杆，两个所述齿杆的侧壁分别固定设置有限位机构，两个所述齿杆的相背的一端分别固定连接有卡接机构。优选的，所述驱动机构包括蜗杆，所述蜗杆设置于安装盒的内部且两端杆壁分别通过第二轴承与安装盒内部的前、后侧壁转动连接，所述蜗杆与蜗轮啮合连接。优选的，所述限位机构包括限位杆、限位块和两个固定块，所述限位块固定设置于齿杆设置有齿牙的一端且与限位杆活动套接，所述限位杆的两端分别与对应的固定块的侧壁固定连接，两个所述固定块分别与安装盒的内部固定连接。优选的，所述卡接机构包括两个U形卡板，所述安装盒的左、右侧壁分别开设有通孔，两个所述齿杆相背的一端杆壁分别通过对应的通孔共向外延伸且分别与对应的通孔活动套接，两个所述齿杆位于安装盒外部的一端分别与对应的U形卡板固定连接，两个所述U形卡板之间卡接有标识牌。优选的，所述蜗杆的上端贯穿安装盒并向外延伸，且固定连接有第二转杆。优选的，所述底板的两侧分别固定设置有安装块，每个所述安装块的内部均固定设置有紧固螺栓。与现有技术相比，本技术提供了一种公交站台用标识牌，具备以下有益效果：1、该公交站台用标识牌，通过设置于安装盒内部的驱动机构，能够通过驱动机构带动蜗轮转动，从而带动两个齿杆的运动，实现对两个卡板之间距离的调节。2、该公交站台用标识牌，通过设置于两个齿杆端部的U形卡板，能够岁标识牌起到卡接作用，简化了对标识牌的拆装过程，便于后期在对临时站台进行更改时起到快速更换标识牌的效果。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术实现了对标识牌与立柱之间的拆卸，降低了制造成本。附图说明图1为本技术提出的一种公交站台用标识牌的结构示意图；图2为图1中安装盒的剖视结构示意图；图3为图2中U形卡板的仰视图。图中：1底板、2立柱、3安装盒、4第一转杆、5蜗轮、6齿轮、7齿杆、8蜗杆、9限位杆、10限位块、11固定块、12U形卡板、13标识牌、14第二转杆、15安装块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种公交站台用标识牌，包括底板1和立柱2，立柱2固定设置于底板1的上表面，立柱2的上端固定设置有安装盒3，安装盒3的内部设置有第一转杆4，第一转杆4的两端杆壁分别通过第一轴承与安装盒3的内部上、下表面转动连接，第一转杆4的杆壁固定套接有蜗轮5，蜗轮5的侧壁啮合连接有驱动机构，第一转杆4的位于蜗轮5上侧的杆壁固定套接有齿轮6，齿轮6的两侧分别啮合连接有齿杆7，两个齿杆7的侧壁分别固定设置有限位机构，两个齿杆7的相背的一端分别固定连接有卡接机构。驱动机构包括蜗杆8，蜗杆8设置于安装盒3的内部且两端杆壁分别通过第二轴承与安装盒3内部的前、后侧壁转动连接，蜗杆8与蜗轮5啮合连接，便于通过蜗杆8带动蜗轮5转动。限位机构包括限位杆9、限位块10和两个固定块11，限位块10固定设置于齿杆7设置有齿牙的一端且与限位杆9活动套接，限位杆9的两端分别与对应的固定块11的侧壁固定连接，两个固定块11分别与安装盒3的内部固定连接，保证两个齿杆7与齿轮6之间的高度啮合。卡接机构包括两个U形卡板12，安装盒3的左、右侧壁分别开设有通孔，两个齿杆7相背的一端杆壁分别通过对应的通孔共向外延伸且分别与对应的通孔活动套接，两个齿杆7位于安装盒3外部的一端分别与对应的U形卡板12固定连接，两个U形卡板12之间卡接有标识牌13，便于对标识牌13进行快速拆装。蜗杆8的上端贯穿安装盒3并向外延伸，且固定连接有第二转杆14，便于通过第二转杆14带动蜗杆8转动。底板1的两侧分别固定设置有安装块15，每个安装块15的内部均固定设置有紧固螺栓，便于对整个装置进行牢固安装。本技术中，使用时，转动第二转杆14，第二转杆14带动蜗杆8转动，蜗杆8通过与蜗轮5之间的啮合连接带动蜗轮5转动，蜗轮5带动第一转杆4转动，第一转杆4带动齿轮6转动，齿轮6通过与两个齿杆7之间的啮合连接带动对应的齿杆7转动，两个齿杆7分别带动对应的U形卡板12运动，实现两个U形卡板12之间的分离，在将标识牌13放入两个U形卡板12的内部之后，反向转动第二转杆14，第二转杆14带动蜗杆8反转，从而实现两个U形卡板12相互靠近，实现对标识牌13的卡接。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交站台用标识牌，包括底板(1)和立柱(2)，其特征在于，所述立柱(2)固定设置于底板(1)的上表面，所述立柱(2)的上端固定设置有安装盒(3)，所述安装盒(3)的内部设置有第一转杆(4)，所述第一转杆(4)的两端杆壁分别通过第一轴承与安装盒(3)的内部上、下表面转动连接，所述第一转杆(4)的杆壁固定套接有蜗轮(5)，所述蜗轮(5)的侧壁啮合连接有驱动机构，所述第一转杆(4)的位于蜗轮(5)上侧的杆壁固定套接有齿轮(6)，所述齿轮(6)的两侧分别啮合连接有齿杆(7)，两个所述齿杆(7)的侧壁分别固定设置有限位机构，两个所述齿杆(7)的相背的一端分别固定连接有卡接机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交站台用标识牌，包括底板(1)和立柱(2)，其特征在于，所述立柱(2)固定设置于底板(1)的上表面，所述立柱(2)的上端固定设置有安装盒(3)，所述安装盒(3)的内部设置有第一转杆(4)，所述第一转杆(4)的两端杆壁分别通过第一轴承与安装盒(3)的内部上、下表面转动连接，所述第一转杆(4)的杆壁固定套接有蜗轮(5)，所述蜗轮(5)的侧壁啮合连接有驱动机构，所述第一转杆(4)的位于蜗轮(5)上侧的杆壁固定套接有齿轮(6)，所述齿轮(6)的两侧分别啮合连接有齿杆(7)，两个所述齿杆(7)的侧壁分别固定设置有限位机构，两个所述齿杆(7)的相背的一端分别固定连接有卡接机构。


2.根据权利要求1所述的一种公交站台用标识牌，其特征在于，所述驱动机构包括蜗杆(8)，所述蜗杆(8)设置于安装盒(3)的内部且两端杆壁分别通过第二轴承与安装盒(3)内部的前、后侧壁转动连接，所述蜗杆(8)与蜗轮(5)啮合连接。


3.根据权利要求1所述的一种公交站台用标识牌，其特征在于，所述限位机构包括限位杆(9)、限位块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振龙，
申请(专利权)人：江苏源泰智能交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32