一种公交站台制造技术

本实用新型专利技术涉及公共设施技术领域，且公开了一种公交站台，包括底座，所述底座的上表面对称固定设有两个支撑杆，两个所述支撑杆的上端共同固定连接有顶板，所述底座的上表面固定设有多组条形块，每组所述条形块均设置为两个，每组所述条形块的内部均开设有第一空腔，每个所述第一空腔的上侧均开设有条形口，每个所述第一空腔的内部均设置有滑动支撑机构，每组两个所述滑动支撑机构的上端共同固定连接有U形板，所述U形板的内侧对称开设有两个滑槽，所述U形板的内部设置有坐板，所述坐板的两侧分别通过L形滑块与对应的滑槽滑动连接。本实用新型专利技术实现了座椅的移动和翻转，有效的避免的座椅的上表面积灰。

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台
本技术涉及公共设施
，尤其涉及一种公交站台。
技术介绍
公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便，充分体现了以人为本的设计理念。传统的公交站台的座椅通常是固定设置，这样导致的问题是在长时间没有人使用时座椅的上表面会沾染灰尘，影响乘客的使用，，而且座椅的位置固定不动，不便于体形不同的乘客使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中座椅固定不动，一旦长时间不使用时，座椅的上表面会沾染灰尘，影响乘客使用体验的问题，而提出的一种公交站台。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公交站台，包括底座，所述底座的上表面对称固定设有两个支撑杆，两个所述支撑杆的上端共同固定连接有顶板，所述底座的上表面固定设有多组条形块，每组所述条形块均设置为两个，每组所述条形块的内部均开设有第一空腔，每个所述第一空腔的上侧均开设有条形口，每个所述第一空腔的内部均设置有滑动支撑机构，每组两个所述滑动支撑机构的上端共同固定连接有U形板，所述U形板的内侧对称开设有两个滑槽，所述U形板的内部设置有坐板，所述坐板的两侧分别通过L形滑块与对应的滑槽滑动连接。优选的，所述滑动支撑机构包括支撑板和限位板，所述支撑板固定设置于U形板的下侧，所述支撑板与对应的条形口滑动连接且下端延伸至第一空腔的内部并与限位板固定连接，所述限位板的下表面转动设有多个滚珠，每个所述滚珠分别均与第一空腔的下表面滑动连接，每个所述支撑板的侧壁均固定设有限位机构。优选的，所述限位机构包括第一限位块、限位杆、第一弹簧和与支撑板的侧壁固定连接的固定板，所述固定板的内部开设有第一通孔，所述限位杆通过第一通孔与固定板活动套接且下端杆壁与第一限位块固定套接，所述第一弹簧与限位杆的杆壁活动套接且两端分别与固定板和第一限位块的侧壁固定连接，所述条形块的上表面开设有多个限位槽，所述限位杆的下端杆壁分别与对应的限位槽相匹配，所述限位杆的上端固定设有拉环。优选的，所述坐板的内部开设有第二空腔，所述第二空腔的内部设置有连接杆，所述连接杆的下端固定连接有第二限位块，所述第二空腔的上端开设有第二通孔，所述连接杆的上端通过第二通孔并向外延伸且与U形板固定连接，所述连接杆的杆壁活动套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第二空腔的上侧壁和第二限位块的上侧壁固定连接。优选的，所述坐板的下表面前侧中心处固定设有抓环。优选的，所述底座的两侧对称固定设有安装块，每个所述安装块的内部均固定设有紧固螺栓。与现有技术相比，本技术提供了一种公交站台，具备以下有益效果：1、该公交站台，通过设置于限位板下表面的滚珠，能够在限位板滑动时减小其与第一空腔之间的摩擦力，避免在滑动时产生噪音。2、该公交站台，通过设置于支撑板侧壁的限位机构，能够在没有外力时通过限位机构的限位作用使支撑板的位置保持固定，保证坐板的正常使用。3、该公交站台，通过设置于坐板下表面的抓环，能够在不使用坐板时通过拉动抓环将坐板抽出并旋转，避免坐板的上表面积灰，从而影响乘客的使用。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术实现了座椅的移动和翻转，有效的避免的座椅的上表面积灰。附图说明图1为本技术提出的一种公交站台的结构示意图；图2为图1中局部A部分的结构放大图；图3为图1中U形板与坐板之间的剖视连接结构示意图；图4为图1中滑动支撑机构的剖视连接机构示意图。图中：1底座、2支撑杆、3顶板、4条形块、5U形板、6坐板、7支撑板、8限位板、9滚珠、10第一限位块、11限位杆、12第一弹簧、13固定板、14拉环、15连接杆、16第二限位块、17第二弹簧、18抓环、19安装块、20L形滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，一种公交站台，包括底座1，底座1的上表面对称固定设有两个支撑杆2，两个支撑杆2的上端共同固定连接有顶板3，底座1的上表面固定设有多组条形块4，每组条形块4均设置为两个，每组条形块4的内部均开设有第一空腔，每个第一空腔的上侧均开设有条形口，每个第一空腔的内部均设置有滑动支撑机构，每组两个滑动支撑机构的上端共同固定连接有U形板5，U形板5的内侧对称开设有两个滑槽，U形板5的内部设置有坐板6，坐板6的两侧分别通过L形滑块20与对应的滑槽滑动连接。滑动支撑机构包括支撑板7和限位板8，支撑板7固定设置于U形板5的下侧，支撑板7与对应的条形口滑动连接且下端延伸至第一空腔的内部并与限位板8固定连接，限位板8的下表面转动设有多个滚珠9，每个滚珠9分别均与第一空腔的下表面滑动连接，每个支撑板7的侧壁均固定设有限位机构，便于通过限位机构的限位作用使支撑板7的位置固定。限位机构包括第一限位块10、限位杆11、第一弹簧12和与支撑板7的侧壁固定连接的固定板13，固定板13的内部开设有第一通孔，限位杆11通过第一通孔与固定板13活动套接且下端杆壁与第一限位块10固定套接，第一弹簧12与限位杆11的杆壁活动套接且两端分别与固定板13和第一限位块10的侧壁固定连接，条形块4的上表面开设有多个限位槽，限位杆11的下端杆壁分别与对应的限位槽相匹配，限位杆11的上端固定设有拉环14，便于通过拉环14拉动限位杆11。坐板6的内部开设有第二空腔，第二空腔的内部设置有连接杆15，连接杆15的下端固定连接有第二限位块16，第二空腔的上端开设有第二通孔，连接杆15的上端通过第二通孔并向外延伸且与U形板5固定连接，连接杆15的杆壁活动套接有第二弹簧17，第二弹簧17的两端分别与第二空腔的上侧壁和第二限位块16的上侧壁固定连接，便于在没有外力时坐板6始终位于U形板5的内部。坐板6的下表面前侧中心处固定设有抓环18，便于通过抓环18对坐板6进行移动。底座1的两侧对称固定设有安装块19，每个安装块19的内部均固定设有紧固螺栓，便于对整个公交站台进行牢固安装。本技术中，使用时，若需要调整坐板6的位置，同时拉动两个支撑板7侧壁的拉环14，两个拉环14分别带动对应的限位杆11向上运动，两个限位杆11分别带动对应的第一限位块10向上运动，两个第一限位块10分别挤压对应的第一弹簧12，在两个限位杆11分别从对应的限位槽的内部移出后对支撑板7的位置进行调节，在调整至适当位置时松开两个拉环14，两个第一弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交站台，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上表面对称固定设有两个支撑杆(2)，两个所述支撑杆(2)的上端共同固定连接有顶板(3)，所述底座(1)的上表面固定设有多组条形块(4)，每组所述条形块(4)均设置为两个，每组所述条形块(4)的内部均开设有第一空腔，每个所述第一空腔的上侧均开设有条形口，每个所述第一空腔的内部均设置有滑动支撑机构，每组两个所述滑动支撑机构的上端共同固定连接有U形板(5)，所述U形板(5)的内侧对称开设有两个滑槽，所述U形板(5)的内部设置有坐板(6)，所述坐板(6)的两侧分别通过L形滑块(20)与对应的滑槽滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交站台，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上表面对称固定设有两个支撑杆(2)，两个所述支撑杆(2)的上端共同固定连接有顶板(3)，所述底座(1)的上表面固定设有多组条形块(4)，每组所述条形块(4)均设置为两个，每组所述条形块(4)的内部均开设有第一空腔，每个所述第一空腔的上侧均开设有条形口，每个所述第一空腔的内部均设置有滑动支撑机构，每组两个所述滑动支撑机构的上端共同固定连接有U形板(5)，所述U形板(5)的内侧对称开设有两个滑槽，所述U形板(5)的内部设置有坐板(6)，所述坐板(6)的两侧分别通过L形滑块(20)与对应的滑槽滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种公交站台，其特征在于，所述滑动支撑机构包括支撑板(7)和限位板(8)，所述支撑板(7)固定设置于U形板(5)的下侧，所述支撑板(7)与对应的条形口滑动连接且下端延伸至第一空腔的内部并与限位板(8)固定连接，所述限位板(8)的下表面转动设有多个滚珠(9)，每个所述滚珠(9)分别均与第一空腔的下表面滑动连接，每个所述支撑板(7)的侧壁均固定设有限位机构。


3.根据权利要求2所述的一种公交站台，其特征在于，所述限位机构包括第一限位块(10)、限位杆(11)、第一弹簧(12)和与支撑板(7)的侧壁固定连接的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振龙，
申请(专利权)人：江苏源泰智能交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32