一种多级式磁悬浮减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级式磁悬浮减震器，包括：外壳体，包括安装筒、防尘筒，外壳体内由隔板分隔为第一安装腔和第二安装腔；强磁组，包括多个强磁块，且强磁块按照排斥极向排列的设置于第一安装腔内；第一固定杆，一端穿过安装筒的前侧端盖并与其中一个强磁块固定相连；滑动套筒，后端连接于防尘筒上并与隔板相对设置；第二固定杆，位于第二安装腔内，前端穿过隔板并与其中一个强磁块固定相连，后端伸入滑动套筒内且外周具有滑块结构，滑动套筒内具有用以限止滑块结构前后方向最大行程的限位结构；弹性构件，两端分别抵靠隔板与防尘筒的内侧底面。其技术方案能够实现车内机构的稳定减震效果，提高交通工具的安全性和稳定性，使用舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种多级式磁悬浮减震器
本技术涉及磁悬浮减震器
，尤其涉及一种多级式磁悬浮减震器。
技术介绍
减震器是交通工具和其他机械设备的重要组成部分，通常采用弹簧式减震器，近些年也有部分设备中开始采用磁悬浮式的减震器，但目前的减震器一般都是单级式的，完全靠单一的减震构件进行减震，在受力较大时，易于产生减震效果不稳定的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够实现车内机构的稳定减震效果以提高交通工具的安全性和稳定性的多级式磁悬浮减震器，用以克服上述技术缺陷。具体技术方案如下：一种多级式磁悬浮减震器，包括：外壳体，包括安装筒、可前后活动的设置于安装筒后端的防尘筒，且外壳体内部由一块隔板分隔为前后布置的第一安装腔和第二安装腔；强磁组，包括多个强磁块，且强磁块按照排斥极向排列的设置于第一安装腔内；第一固定杆，一端穿过安装筒的前侧端盖并与其中一个强磁块固定相连；滑动套筒，后端连接于防尘筒上并与隔板相对设置；第二固定杆，位于第二安装腔内，前端穿过隔板并与其中一个强磁块固定相连，后端伸入滑动套筒内且外周具有滑块结构，滑动套筒内具有用以限止滑块结构前后方向最大行程的限位结构；弹性构件，两端分别抵靠隔板与防尘筒的内侧底面。较佳的，强磁块的数量为四个，由后向前的分别为第一强磁块、第二强磁块、第三强磁块以及第四强磁块，且第一固定杆固定连接第三强磁块并穿过第四强磁块的中心通孔，第二固定杆固定连接第一强磁块。较佳的，安装筒包括前后连接成一体的第一筒体和第二筒体，且第一筒体内部构成第一安装腔，第二筒体和防尘筒共同构成第二安装腔，且第一筒体的内径小于第二筒体的内径。较佳的，防尘筒与第二筒体相嵌套，且第二筒体的后端内缘和防尘筒的前端外缘均具有环形凸起部。较佳的，防尘筒的后端还安装有固定环。较佳的，滑块结构为套装于第二固定杆外的一个滑动环，滑动套筒内具有环形滑槽，且滑动环位于环形滑槽内，环形滑槽的前后侧构成限位结构。较佳的，环形滑槽的内径大于滑动套筒的中央通孔的内径。较佳的，弹性构件为弹簧。较佳的，第一固定杆及第二固定杆均为螺柱。上述技术方案的有益效果在于：多级式磁悬浮减震器包括外壳体、强磁组、第一固定杆、滑动套筒、第二固定杆以及弹性构件，能够实现车内机构的稳定减震效果，提高交通工具的安全性和稳定性，使用舒适。附图说明图1为本技术多级式磁悬浮减震器的立体图；图2为本技术多级式磁悬浮减震器的剖视图；图3为本技术多级式磁悬浮减震器的内部结构立体图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术作具体阐述。并定义如图2中纸面所示的由左向右的方向为本实施例中由后向前的方向。参阅图1至图3中所示，本实施例提供的多级式磁悬浮减震器包括：外壳体，包括安装筒1、可前后活动的设置于安装筒1后端的防尘筒2，且外壳体内部由一块隔板10分隔为前后布置的第一安装腔和第二安装腔；强磁组3，包括多个强磁块，且强磁块按照排斥极向排列的设置于第一安装腔内；第一固定杆4，一端穿过安装筒1的前侧端盖并与其中一个强磁块固定相连；滑动套筒8，后端连接于防尘筒2上并与隔板10相对设置；第二固定杆5，位于第二安装腔内，前端穿过隔板10并与其中一个强磁块固定相连，后端伸入滑动套筒8内且外周具有滑块结构7，滑动套筒8内具有用以限止滑块结构7前后方向最大行程的限位结构；弹性构件6，两端分别抵靠隔板10与防尘筒2的内侧底面。在实际应用中，本实施例应用于汽车中，第一固定杆4及防尘筒2的后端分别作为两个连接端，被装配至车内机构上并起到减震效果。当第一固定杆4及防尘筒2的后端受到压力时，强磁组3的多个强磁块之间产生强大的斥力，多个斥力叠加便起到了初步的缓冲减震作用，同时，防尘筒2被迫使相对于安装筒1向前移动，弹性件首先起到减震作用，而在压力较大时，滑块结构7在滑动套筒8内滑动至限位结构时，防尘筒2的前后移动带动第二固定杆5及其相连的强磁块移动，并将受到的力进一步传导至强磁组3，由弹性构件6及强磁组3共同提供减震效果。而不再受力时，由强磁组3内多个强磁块之间的斥力以及弹性构件6的共同作用下，带动磁悬浮减震器执行复位动作。值得指出的是，本实施例中以应用于汽车内为示例，但显然本实施例同样适用于其他具有减震缓冲阻尼需求的通用机械产品中。基于上述技术方案，本实施例提供的多级式磁悬浮减震器包括外壳体、强磁组3、第一固定杆4、滑动套筒8、第二固定杆5以及弹性构件6，能够实现车内机构的稳定减震效果，提高交通工具的安全性和稳定性，使用舒适。在一种优选的实施方式中，强磁块的数量为四个，由后向前的分别为第一强磁块13、第二强磁块14、第三强磁块15以及第四强磁块16，且第一固定杆4固定连接第三强磁块15并穿过第四强磁块16的中心通孔，第二固定杆5固定连接第一强磁块13。具体的，第一强磁块13和第二强磁块14相向一侧均为S极，第二强磁块14和第三强磁块15相向的一侧均为N极，第三强磁块15和第四强磁块16相向的一侧均为S极。作为进一步的优选实施方式，安装筒1包括前后连接成一体的第一筒体11和第二筒体12，且第一筒体11内部构成第一安装腔，第二筒体12和防尘筒2共同构成第二安装腔，且第一筒体11的内径小于第二筒体12的内径。进一步的，防尘筒2与第二筒体12相嵌套，且第二筒体12的后端内缘和防尘筒2的前端外缘均具有环形凸起部，用以相互抵靠后避免防尘筒2脱出第二筒体12。进一步的，防尘筒2的后端还安装有固定环9，便于安装至外部运动机构上。作为进一步的优选实施方式，滑块结构7为套装于第二固定杆5外的一个滑动环，滑动套筒8内具有环形滑槽，且滑动环位于环形滑槽内，且环形滑槽的前后侧构成上述的限位结构。进一步的，环形滑槽的内径大于滑动套筒8的中央通孔的内径。具体的，还可以是：滑动套筒8的前端具有一个环形塞，滑块结构7被滑动套筒8的内底面及环形塞限位。也可以是：滑动环外均匀布置有多个凸起，滑动套筒8内布置有与凸起结构等数量且位置相对设置的条形滑槽，结合上述的环形塞结构，以允许滑块结构7前后活动及限位移动的目的，但并不局限于此。进一步的，弹性构件6为弹簧。进一步的，第一固定杆4及第二固定杆5均为螺柱，以通过螺纹旋接的方式实现上述的连接目的。以上所述仅为本技术的较佳实施例，对本技术而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本技术权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级式磁悬浮减震器，其特征在于，包括：/n外壳体，包括安装筒(1)、可前后活动的设置于所述安装筒(1)后端的防尘筒(2)，且所述外壳体内部由一块隔板(10)分隔为前后布置的第一安装腔和第二安装腔；/n强磁组(3)，包括多个强磁块，且所述强磁块按照排斥极向排列的设置于所述第一安装腔内；/n第一固定杆(4)，一端穿过所述安装筒(1)的前侧端盖并与其中一个所述强磁块固定相连；/n滑动套筒(8)，后端连接于所述防尘筒(2)上并与所述隔板(10)相对设置；/n第二固定杆(5)，位于所述第二安装腔内，前端穿过所述隔板(10)并与其中一个所述强磁块固定相连，后端伸入所述滑动套筒(8)内且外周具有滑块结构(7)，所述滑动套筒(8)内具有用以限止所述滑块结构(7)前后方向最大行程的限位结构；/n弹性构件(6)，两端分别抵靠所述隔板(10)与防尘筒(2)的内侧底面。/n

【技术特征摘要】
1.一种多级式磁悬浮减震器，其特征在于，包括：
外壳体，包括安装筒(1)、可前后活动的设置于所述安装筒(1)后端的防尘筒(2)，且所述外壳体内部由一块隔板(10)分隔为前后布置的第一安装腔和第二安装腔；
强磁组(3)，包括多个强磁块，且所述强磁块按照排斥极向排列的设置于所述第一安装腔内；
第一固定杆(4)，一端穿过所述安装筒(1)的前侧端盖并与其中一个所述强磁块固定相连；
滑动套筒(8)，后端连接于所述防尘筒(2)上并与所述隔板(10)相对设置；
第二固定杆(5)，位于所述第二安装腔内，前端穿过所述隔板(10)并与其中一个所述强磁块固定相连，后端伸入所述滑动套筒(8)内且外周具有滑块结构(7)，所述滑动套筒(8)内具有用以限止所述滑块结构(7)前后方向最大行程的限位结构；
弹性构件(6)，两端分别抵靠所述隔板(10)与防尘筒(2)的内侧底面。


2.如权利要求1所述的多级式磁悬浮减震器，其特征在于，所述强磁块的数量为四个，由后向前的分别为第一强磁块(13)、第二强磁块(14)、第三强磁块(15)以及第四强磁块(16)，且所述第一固定杆(4)固定连接所述第三强磁块(15)并穿过所述第四强磁块(16)的中心通孔，所述第二固定杆(5)固定连接所述第一强磁块(13)。


3.如权利要求1所述的多级式磁悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：童善方，童立浩天，
申请(专利权)人：浙江源创普贝特尔曼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33