车轮紧固器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮紧固器，包括紧固组件，紧固组件为两个，对称设置在车轮的前端与后端，紧固组件包括弧形卡板和底座，车轮可容置在弧形卡板内，弧形卡板与底座相连，底座与平车的底板相连；两个弧形卡板通过可伸缩的连杆相连，通过连杆使两个弧形卡板夹紧车轮从而对车轮进行限位，防止车轮移动。本实用新型专利技术的车轮紧固器结构简单，设计巧妙，操作方便，采用两种底座，可同时适用于钢制底板的平车和木质底板的平车；另外，两个弧形卡板相铰接，可适用不同直径的车轮，以满足不同车辆或者轮式装备的需求，限位可靠。

【技术实现步骤摘要】
车轮紧固器
本技术涉及一种固定装置，尤其涉及一种车轮紧固器。
技术介绍
车辆或者轮式装备在远距离运输时，一般需要借助平车或大型载货卡车来完成。而无论是平车还是大型载货卡车，都需要相关的捆绑设备来对车辆或者轮式装备的车轮进行固定，防止车辆在运输过程中发生随意的移动，以保证运输的安全性。车轮紧固器便是一种在车辆运输过程中，对车辆的车轮进行固定的工具。现有的车轮紧固器一般采用带式捆绑，即：采用紧固带对车轮进行捆绑。从而将车轮进行固定，操作麻烦，由于需要较长的紧固带才能保证车轮固定的可靠性，因此固定器体积大，质量重，使用很不方便。
技术实现思路
本技术提供了一种车轮紧固器，使用方便，适用性广的效果。具体技术方案如下：一种车轮紧固器，其中，包括紧固组件，紧固组件为两个，对称设置在车轮的前端与后端，紧固组件包括弧形卡板和底座，车轮可容置在弧形卡板内，弧形卡板与底座相铰接，底座与平车的底板相连；两个弧形卡板通过可伸缩的连杆相连，通过连杆使两个弧形卡板夹紧车轮从而对车轮进行限位，防止车轮移动。进一步，底座包括第一底座和第二底座，第一底座与第二底座可拆卸连接，第一底座用于与钢制的平车底板相连，第二底座用于与木质底板相连。进一步，第一底座内部设置有电磁铁，第一底座的侧面设置有电源接口，第一底座通过导线与车载电源相连，从而产生电磁力，通过电磁力使第一底座与钢制底板相吸合，从而实现第一底座与钢制底板的连接。进一步，第二底座远离第一底座的一面固定设置有凸钉，凸钉与木制底板相啮合，从而实现第二底座与木质底板的连接。进一步，弧形卡板的两侧设置有限位凸缘，以限制车轮横向移动。进一步，弧形卡板包括第一弧形卡板和第二弧形卡板，第一弧形卡板一端与第一底座相铰接，第一弧形卡板的另一端与第二弧形卡板相铰接，以适应不同直径的车轮。进一步，连杆与第二弧形卡板相连，以方便夹紧不同尺寸的车轮。进一步，连杆包括螺杆和螺管，螺管为管状，其内壁设置有内螺纹，螺杆的一端与弧形卡板相连，另一端与螺管螺纹连接，转动螺管，可使两个弧形卡板夹紧车轮。进一步，连杆为两组，分别设置在紧固组件的两侧。本技术的车轮紧固器结构简单，设计巧妙，操作方便，采用两种底座，可同时适用于钢制底板的平车和木质底板的平车；另外，两个弧形卡板相铰接，可适用不同直径的车轮，以满足不同车辆或者轮式装备的需求，限位可靠。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术的车轮紧固器的立体图；图2为本技术的车轮紧固器的紧固组件的立体图；图3为本技术的车轮紧固器的第一底座的电路原理示意图；图4为本技术的车轮紧固器的第一底座与第二底座的拆分示意图。具体实施方式为了更好地了解本技术的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对技术的车轮紧固器作进一步详细的描述。如图1所示，本技术的车轮紧固器包括紧固组件1，紧固组件1为两个，对称设置在车轮的前端与后端，两个紧固组件1通过可伸缩的连杆2相连，通过连杆2使两个紧固组件1夹紧车轮从而对车轮进行限位，防止车轮移动。具体来说，如图2和图3所示，紧固组件1包括弧形卡板3和底座，车轮可容置在弧形卡板3内，弧形卡板3与底座相连，底座与平车的底板相连。底座包括第一底座4和第二底座5，第一底座4与第二底座5可拆卸连接，第一底座4为电磁底座，其内部设置有电磁铁，第一底座4的侧面设置有电源接口41，第一底座4通过导线与车载电源相连，从而获得电磁力；第二底座5远离第一底座4的一面固定设置有凸钉51。当用于运输车辆或者轮式装备的平车的底板为钢制时，拆下第二底座5，车载电源通过导线为第一底座4的电磁铁供电，从而使第一底座4获得电磁力，通过电磁力使第一底座4与钢制底板相吸合，从而实现紧固组件1的固定，达到固定车轮的目的。值得注意的是：根据所运输的车辆或轮式装备的质量、尺寸不同，依试验、计算设计确定电磁铁尺寸、磁力大小，确保两者连接可靠。例如，运输较大质量的车辆或轮式装备时，车轮尺寸较大，第一底座尺寸和电磁铁尺寸也需设计的较大，相应的也需为电磁铁提供较大的电流，从而产生较大的磁力，以确保实现固定；当用于运输车辆或者轮式装备的平车的底板为木制时，将第二底座5与第一底座4相连，将第二底座5的凸钉51与木制底板相啮合，从而实现紧固组件1的固定，达到固定车轮的目的。优选的，弧形卡板3的两侧设置有限位凸缘33，以限制车轮横向移动。如图4所示，本实施例的第二底座5的两侧设置有固定孔52，对应的，第一底座4上设置有螺纹孔42，第一底座4与第二底座5通过螺钉相连，以实现第一底座4与第二底座5可拆卸连接。优选的，固定孔52为多个，对应的，螺纹孔42也为多个，第一底座4与第二底座5通过多个螺钉相连，以增强第一底座4与第二底座5连接的可靠性。如图2所示，弧形卡板3包括第一弧形卡板31和第二弧形卡板32，第一弧形卡板31一端与第一底座4相铰接，第一弧形卡板31的另一端与第二弧形卡板32相铰接，以适应不同尺寸的车轮。具体来说，第一底座4远离第二底座5的一面设置有固定耳43，固定耳43上设置有固定孔，对应的，第一弧形卡板31的一端设置有销轴孔，第一弧形卡板31通过销轴与第一底座4相铰接；同理，第一弧形卡板31与第二弧形卡板32也通过销轴相铰接，在此不做赘述。值得注意的是，连杆2与第二弧形卡板32相连，以方便夹紧不同直径的车轮。连杆2包括螺杆21和螺管22，螺管22为管状，其内壁设置有内螺纹，螺杆21的一端与第二弧形卡板32相铰接，另一端与螺管22螺纹连接，转动螺管22，可改变两个紧固组件1之间的距离。本技术在使用时，根据平车的底板材质选择相应的底座，然后旋转螺管22使两个紧固组件1分离，将两个紧固组件1分别放在车轮的前端和后端，然后将两个螺杆21与螺管22相连，旋紧螺管22即可使弧形卡板3将车轮夹紧。值得注意的是，连杆2为两组，分别设置在车轮的两侧。本技术的车轮紧固器结构简单，设计巧妙，操作方便，采用两种底座，可同时适用于钢制底板的平车和木质底板的平车；同时，两个弧形卡板相铰接，可适用不同直径的车轮，以满足不同车辆或者轮式装备的需求，限位可靠。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮紧固器，其特征在于，包括紧固组件，紧固组件为两个，对称设置在车轮的前端与后端，紧固组件包括弧形卡板和底座，车轮可容置在弧形卡板内，弧形卡板与底座相铰接，底座与平车的底板相连；两个弧形卡板通过可伸缩的连杆相连，通过连杆使两个弧形卡板夹紧车轮从而对车轮进行限位，防止车轮移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮紧固器，其特征在于，包括紧固组件，紧固组件为两个，对称设置在车轮的前端与后端，紧固组件包括弧形卡板和底座，车轮可容置在弧形卡板内，弧形卡板与底座相铰接，底座与平车的底板相连；两个弧形卡板通过可伸缩的连杆相连，通过连杆使两个弧形卡板夹紧车轮从而对车轮进行限位，防止车轮移动。


2.如权利要求1所述的车轮紧固器，其特征在于，底座包括第一底座和第二底座，第一底座与第二底座可拆卸连接，第一底座用于与钢制的平车底板相连，第二底座用于与木质底板相连。


3.如权利要求2所述的车轮紧固器，其特征在于，第一底座内部设置有电磁铁，第一底座的侧面设置有电源接口，第一底座通过导线与车载电源相连，从而产生电磁力，通过电磁力使第一底座与钢制底板相吸合，从而实现第一底座与钢制底板的连接。


4.如权利要求2所述的车轮紧固器，其特征在于，第二底座远离第一底座的一面固定设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶婷婷，张永利，常诚，刘民成，蔡振，周晶，常乐，肖明芳，田先斌，韩磊，高玉新，吴珊，谭汐茉，
申请(专利权)人：叶婷婷，
类型：新型
国别省市：北京;11