一种汽车车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车门及汽车，汽车车门包括窗框外板和内蒙皮；所述内蒙皮上设有车窗框；所述窗框外板位于所述车窗框的外部；所述窗框外板包括窗框前段和窗框后段，所述窗框前段的厚度大于所述窗框后段的厚度；所述内蒙皮一体成型。本申请通过将内蒙皮一体成型，窗框前段与窗框后段的焊接长度相比于内蒙皮的焊接长度而言要短一些，而窗框前段的厚度比窗框后段的厚度厚一些，在保证了局部的刚度的前提下，焊接的长度就相对短一些，减少了焊接的时间；同时也减轻了车门的重量，减少了耗材节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门及汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车车门及汽车。
技术介绍
通常，车辆车门设置有车门车窗，以改善向车辆内部的通风、乘客的可视性和适居性；考虑到碰撞稳定性等，车辆车门经常还包括钢质材料。随着国家十三五规划对新能源汽车的大力扶持，电动汽车相关产业成为新兴的朝阳产业，未来的发展前景指日可待。由于低速电动车具有成本低、节能环保、充电方便等诸多竞争优势，就我国目前新能源汽车的市场容量和技术水平来说，低速电动车具有更加广阔的市场前景，其目标市场可以扩展到二三线城市，甚至发达的农村地区。如图1、图2和图3所示，汽车的车门包括内蒙皮3、外蒙皮1、窗框外板2、车门密封条4和门框密封条5，车门在开启的时候，车门密封条4和门框密封条5对车门内蒙皮3会产生一个作用力，如果力过大则内蒙皮3上部的窗框的三角形区域容易出现变形；为了防止车门变形，传统的车门如图2所示，将内蒙皮3分成了第一段31和第二段32，而窗框外板2是一体成型的，以此来增加车门窗框处局部的刚度。传统的车门内蒙皮3由厚度不同的第一段31和第二段32焊接而成，第一段31的厚度比第二段32的厚度厚，这样就能提高车门三角区域的刚度，但是这样就会导致焊接的长度是整个内蒙皮的高度，焊接的长度较长，且由于内蒙皮的高度较高，使得整个车门的重量增加，不够轻量化，较厚的材料成本也比较高。
技术实现思路
本技术针对目前内蒙皮由厚度不同的第一段和第二段焊接而成，焊接长度较长，导致焊接时间较长，且车门的重量较重的问题，提供一种汽车车门及汽车。一方面，为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种汽车车门，包括窗框外板和内蒙皮；所述内蒙皮上设有车窗框；所述窗框外板位于所述车窗框的外部；所述窗框外板包括窗框前段和窗框后段，所述窗框前段的厚度大于所述窗框后段的厚度；所述内蒙皮一体成型；所述内蒙皮的内侧还设有车门密封条和门框密封条。优选的，所述窗框前段与所述窗框后段通过激光焊接。优选的，所述窗框外板的长度为L，所述窗框前段的长度为D，所述D为1/5L-3/5L；这样在不影响局部刚度的前提下尽可能的减少窗框前段的长度以此减轻车门的重量。优选的，所述窗框前段的厚度为1-1.6mm，所述窗框后段的厚度为0.5-0.8mm。优选的，所述内蒙皮的厚度为0.5-0.8mm。优选的，所述汽车车门还包括外蒙皮，所述外蒙皮位于所述内蒙皮的外侧。外蒙皮与车身的结构相匹配，外蒙皮与内蒙皮通过焊接的方式连接。另一方面，本申请还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的车门。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：本申请通过将内蒙皮一体成型，窗框前段与窗框后段的焊接长度相比于内蒙皮的焊接长度而言要短一些，而窗框前段的厚度比窗框后段的厚度厚一些，在保证了局部的刚度的前提下，焊接的长度就相对短一些，减少了焊接的时间；同时也减轻了车门的重量，减少了耗材节约了成本。附图说明：图1为汽车车门的结构示意图；图2为现有技术的内蒙皮的结构示意图；图3为现有技术的窗框外板的结构示意图；图4为本申请提供的内蒙皮的结构示意图；图5为本申请提供的窗框外板的结构示意图。图中标记：1-外蒙皮，2-窗框外板，21-窗框前段，22-窗框后段，3-内蒙皮，31-第一段，32-第二段，4-车门密封条，5-门框密封条。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如图1、图4和图5所示，本申请提供了一种汽车车门，包括窗框外板2、内蒙皮3、外蒙皮1、车门密封条4和门框密封条5。所述内蒙皮3为一体冲压成型的，所述内蒙皮3的厚度为0.5-0.8mm，优选为0.7mm，在内蒙皮3上开设有安装各种配件的过孔。外蒙皮1安装在内蒙皮3的外部，外蒙皮1通过焊接的方式与内蒙皮3连接。窗框外板2包括窗框前段21和窗框后段22，所述窗框前段21的厚度大于所述窗框后段22的厚度，为了提高车门的局部刚度，窗框前段21的厚度为1-1.6mm，窗框后段22的厚度为0.5-0.8mm。如图5所示，整个窗框外板2的长度为L，在保证了车门刚度的前提下使得车门的重量最小，窗框前段21的长度为D，D的取值范围为1/5L-3/5L。窗框前段21和窗框后段22通过激光焊接的方式连接。本申请通过将原有的分体的内蒙皮3设计为一体冲压成型，而将原来一体成型的窗框外板2设计为分体式的，由于窗框外板2的高度小于内蒙皮3的高度，因此焊接的长度要短一些，并且窗框外板2所用的料要少一些，因此节约了成本且减轻了汽车车门的重量。本申请还提供了一种汽车，汽车包括上述汽车车门。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门，其特征在于，包括窗框外板(2)和内蒙皮(3)；所述内蒙皮(3)上设有车窗框；所述窗框外板(2)位于所述车窗框的外部；所述窗框外板(2)包括窗框前段(21)和窗框后段(22)，所述窗框前段(21)的厚度大于所述窗框后段(22)的厚度；所述内蒙皮(3)一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，其特征在于，包括窗框外板(2)和内蒙皮(3)；所述内蒙皮(3)上设有车窗框；所述窗框外板(2)位于所述车窗框的外部；所述窗框外板(2)包括窗框前段(21)和窗框后段(22)，所述窗框前段(21)的厚度大于所述窗框后段(22)的厚度；所述内蒙皮(3)一体成型。


2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述窗框前段(21)与所述窗框后段(22)通过激光焊接。


3.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述窗框外板(2)的长度为L，所述窗框前段(21)的长度为D，所述D为1/5L-3/5L。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：腾朝艳，石荡赫，王立来，张杰，董立强，周海，胡涛，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50