一种车灯用高精度定位结构制造技术

本发明专利技术提供一种车灯用高精度定位结构，包括限位本体件、限位承载件。限位本体件上设置有都可以实现弹性变形的限位结构一及限位结构二，其中限位结构一呈花瓣状，限位结构二呈圆括号状，限位承载件上设置有与限位结构一及限位结构二对配的圆形通孔一和圆形通孔二。限位结构一及限位结构二插入进限位承载件的圆形通孔一和圆形通孔二，依靠限位本体件上限位结构一及限位结构二的配合实现限位承载件在限位本体件上的精确定位，限位结构一及限位结构二产生的弹性变形可以实现零间隙配合及优选地过盈配合，进而减小限位本体件与限位承载件的限位间隙，有效解决了传统设计中使用柱状结构匹配腰圆孔限位方式导致定位精度低无法满足设计要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯用高精度定位结构
本专利技术涉及汽车灯具
，尤其涉及一种车灯用高精度定位结构。
技术介绍
随着车灯造型的多样性及复杂程度的不断提高，汽车主机厂对车灯的光学性能的要求也越来越高，进而提出了对车灯零件特别是光学件极高的精度要求。而目前传统零件之间的定位都是采用在两个零件中的其中一个零件上设计两个定位柱，另外一个零件上设计腰孔和圆孔，两个定位柱分别与腰孔和圆孔配合来实现定位，由于零件自身的制造公差与装配公差无法避免，所以这种传统腰圆孔的定位方案在设计时，定位柱与腰圆孔之间需要设计为间隙配合，而间隙配合的设计不可避免得会使得两个零件的定位会出现偏差，因而无法实现两个零件之间的高精度定位，进而很难实现较优的光学性能。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供了一种车灯用高精度定位结构，通过可以产生弹性变形的呈花瓣状的限位结构一及呈圆括号状的限位结构二，实现了限位本体件与限位承载件的零间隙配合或过盈配合，从而实现限位本体件与限位承载件的精确定位，解决了
技术介绍
中出现的问题。本专利技术提供一种车灯用高精度定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯用高精度定位结构，其特征在于：包括限位本体件（1）和限位承载件（2），所述限位本体件（1）上设置有弹性变形的限位结构一（A）及限位结构二（B），所述限位承载件（2）上设置有与限位结构一（A）及限位结构二（B）对配的圆形通孔一（3）和圆形通孔二（4），限位结构一（A）及限位结构二（B）分别安装在圆形通孔一（3）和圆形通孔二（4）内。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯用高精度定位结构，其特征在于：包括限位本体件（1）和限位承载件（2），所述限位本体件（1）上设置有弹性变形的限位结构一（A）及限位结构二（B），所述限位承载件（2）上设置有与限位结构一（A）及限位结构二（B）对配的圆形通孔一（3）和圆形通孔二（4），限位结构一（A）及限位结构二（B）分别安装在圆形通孔一（3）和圆形通孔二（4）内。


2.如权利要求1所述的一种车灯用高精度定位结构，其特征在于：所述限位结构一（A）呈花瓣状，所述限位结构一（A）为成环形矩阵布置的三片式完全相同的三个扇环形筋结构一（5）组成，三个扇环形筋结构一（5）相互之间为断开设计，用来保证所述限位结构一（A）的三个扇环形筋结构一（5）的弹性变形。


3.如权利要求1所述的一种车灯用高精度定位结构，其特征在于：所述限位结构二（B）呈圆括号状，所述限位结构一（B）为成中心对称及轴对称的两片式完全相同的两个扇环形筋结构二（6）组成，两个扇环形筋结构二（6）相互之间为断开设计，用来保证限位结构二（B）的两个扇环形筋结构二（6）的弹性变形，所述两个扇环形筋结构二（6）形成两个完全相同的断开区域（7）。


4.如权利要求2或3所述的一种车灯用高精度定位结构，其特征在于：三个所述扇环形筋结构一（5）与三个所述扇环形筋结构二（6）的横截面均为自顶部到根部逐渐变大的扇环形形状，三个所述扇环形筋结构一（5）与两个所述扇环形筋结构二（6）的根部为最大面积的扇环形，保证了三个所述扇环形筋结构一（5）与两个所述扇环形筋结构二（6）的强度，保证了弹性变形时不会有断裂的风险，三个所述扇环形筋结构一（5）与两个所述扇环形筋结构二（6）的顶部为最小面积的扇环形，三个所述扇环形筋结构一（5）与两个所述扇环形筋结构二（6）的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：于亚君，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34