一种动车组高加速模式通过坡道方法技术

本发明专利技术目的是提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，当动车组发生故障导致牵引丢失，牵引力无法满足长大坡道运行时，通过启动高加速模式保证动车组顺利通过长大坡道。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组高加速模式通过坡道方法
本专利技术属于轨道车辆列车网络控制系统
，尤其是涉及一种动车组高加速模式通过坡道方法。
技术介绍
动车组运行轨道高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道，为保证高速铁路行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,整体式道床来保证平顺性，高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔，大量采用高架桥梁和隧道来保证平顺性和缩短距离，由于中国地土辽阔，部分地区铁路运行线路坡道无法满足20‰的坡道要求，针对这些长大坡道，目前动车组在全动力情况下能够满足正常运行需求，但发生故障导致牵引丢失，则动力无法满足长大坡道的运行，这个运营带来很大风险。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，当动车组发生故障导致牵引丢失，牵引力无法满足长大坡道运行时，通过启动高加速模式保证动车组顺利通过长大坡道。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，包括如下步骤：步骤一：通过人机交互界面触发高加速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组高加速模式通过坡道方法，其特征在于：包括如下步骤：/n步骤一：通过人机交互界面触发高加速模式，发送高加速模式激活指令给列车控制网络的中央处理单元，中央处理单元判断传动系统定子温度小于设定值时，将高加速模式激活指令发送给牵引变流器；/n步骤二：牵引变流器接收到中央处理单元高加速模式激活指令，自动调整牵引特性曲线，提高恒功率区牵引力发挥；/n步骤三:列车控制系统将坡道信息发送至中央处理单元，中央处理单元根据动车组实际速度和坡道距离，判断剩余加速度满足当前坡道＞80km/h通过时，将取消高加速模式激活信号发送至牵引变流器，牵引变流器接收到指令后退出高加速模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组高加速模式通过坡道方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一：通过人机交互界面触发高加速模式，发送高加速模式激活指令给列车控制网络的中央处理单元，中央处理单元判断传动系统定子温度小于设定值时，将高加速模式激活指令发送给牵引变流器；
步骤二：牵引变流器接收到中央处理单元高加速模式激活指令，自动调整牵引特性曲线，提高恒功率区牵引力发挥；
步骤三:列车控制系统将坡道信息发送至中央处理单元，中央处理单元根据动车组实际速度和坡道距离，判断剩余加速度满足当前坡道＞80km/h通过时，将取消高加速模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓明，吴楠，任祥臣，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22