一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构制造技术

本发明专利技术提供一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，动车组列车采用八辆编组形式，八辆编组分为两个牵引单元，其特征在于：两个牵引单元之间采用列车级骨干网ETB实现列车动态配置，所述列车级骨干网ETB上设置四个列车级骨干网节点ETBN，每个牵引单元内的两个列车级骨干网节点ETBN之间串联两个以太网中继器EREP，牵引单元内部的车辆编组以太网ECN上设置车辆编组以太网节点ECNN，每个牵引单元内部的车辆编组以太网节点ECNN串联后与列车级骨干网节点ETBN连接，每个车厢内部以单个车辆编组以太网节点ECNN为中心连接各子系统设备。全列车采用以太网的动车组列车网络架构，降低网络负载率，简化了网络通信设计，同时通过冗余设计保证列车网络的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构
本专利技术属于动车组列车网络通信
，尤其是涉及一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构。
技术介绍
目前广泛应用于动车组列车上的通信网络为基于IEC61375标准的TCN列车通信网络架构，列车通信网络系统采用两级总线式拓扑架构，分为列车级WTB总线和车辆级MVB总线，列车级和车辆级数据转换采用WTB/MVB网关。如图1所示，动车组列车采用八辆编组形式，八辆编组分为两个牵引单元，第一车厢到第四节车厢为一个牵引单元，第五车厢到第八车厢为一个牵引单元。跨牵引单元采用列车级WTB总线，列车级WTB总线具备动态编组能力，可适应一列八辆编组或一列由两个八辆编组动车组组成的十六辆编组重联列车的动态配置。牵引单元内部采用车辆级MVB总线架构，车辆级MVB总线将带有中央控制单元CCU的列车核心计算机与各子系统连接起来，构成分布式通信网络，中央控制单元CCU用于调度和管理总线上的各个子系统，分配总线资源避免数据通信的冲突与碰撞。这种拓扑架构的缺点在于通信网络总线传输速度较低，导致动车组网络本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，动车组列车采用八辆编组形式，八辆编组分为两个牵引单元，第一到第四节车厢为第一牵引单元，第五到第八节车厢为第二牵引单元，其余车厢顺次串联在第一车厢和第八车厢之间，其特征在于：两个牵引单元之间采用列车级骨干网(ETB)实现列车动态配置，所述列车级骨干网(ETB)上设置四个列车级骨干网节点(ETBN)，每个牵引单元两端车厢各设置一个列车级骨干网节点(ETBN)，每个牵引单元内的两个列车级骨干网节点(ETBN)之间串联两个以太网中继器(EREP)，牵引单元内部采用车辆编组以太网(ECN)，车辆编组以太网(ECN)上设置车辆编组以太网节点(ECNN)，每个...

【技术特征摘要】
1.一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，动车组列车采用八辆编组形式，八辆编组分为两个牵引单元，第一到第四节车厢为第一牵引单元，第五到第八节车厢为第二牵引单元，其余车厢顺次串联在第一车厢和第八车厢之间，其特征在于：两个牵引单元之间采用列车级骨干网(ETB)实现列车动态配置，所述列车级骨干网(ETB)上设置四个列车级骨干网节点(ETBN)，每个牵引单元两端车厢各设置一个列车级骨干网节点(ETBN)，每个牵引单元内的两个列车级骨干网节点(ETBN)之间串联两个以太网中继器(EREP)，牵引单元内部采用车辆编组以太网(ECN)，车辆编组以太网(ECN)上设置车辆编组以太网节点(ECNN)，每个牵引单元内部的车辆编组以太网节点(ECNN)串联后与列车级骨干网节点(ETBN)连接，所述车辆编组以太网节点(ECNN)在每个车厢内设置多个，每个车厢内部以单个车辆编组以太网节点(ECNN)为中心连接各子系统设备，各子系统设备并联接入编组以太网节点(ECNN)，每个子系统设备设置两个以太网接口，中央控制单元(CCU)、显示器(HMI)、司机室输入输出模块(IOMCab)、客室输入输出模块(IOM)采用设备级冗余设计。


2.根据权利要求1所述的基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，其特征在于：所述每个牵引单元内两个列车级骨干网节点(ETBN)互为冗余。


3.根据权利要求1所述的基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，其特征在于：所述每个牵引单元内两个以太网中继器(EREP)互为冗余。


4.根据权利要求1所述的基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，其特征在于：所述与每个子系统设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海龙，吕龙，刘晓磊，张尧，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22