一种动车组安全环路旁路系统技术方案

一种动车组安全环路旁路系统，涉及一种动车组安全技术领域，为解决现有安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序等问题，包括主控车安全环路控制电路和旁路系统，旁路系统包括第一旁路开关和第二旁路开关；所述第一旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置连接，另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的一端连接；第二旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点的另一端连接；通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，本发明专利技术系统避免因列车晚点给乘客造成的不必要损失。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组安全环路旁路系统
本专利技术涉及一种动车组安全
，具体涉及一种动车组安全环路旁路系统。
技术介绍
为保证动车组运用安全，动车组均配有能够触发紧急制动的安全环路，在紧急状况下安全环路失电，快速触发紧急制动，可保证动车组在最短时间内停车保证安全。在动车组运营时安全环路中各节点的继电器、以及线路连接处出现故障则可能导致安全环路异常失电，触发车组紧急制动，无法正常缓解，致使车组运营晚点。现有动车组安全环路电气元件及导线贯穿整列车，节点较多，安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序。本专利技术的目的就是为了在此种情况下，能够通过安全环路旁路系统快速修复故障，保证车组正常运营，解决动车组在安全环路异常失电故障的情况下导致严重运营晚点的问题，对社会秩序及动车组运营业绩提升起到重要作用。
技术实现思路
本专利技术为解决现有安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序等问题，提供一种动车组安全环路旁路系统及控制方法。一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组安全环路旁路系统，包括主控车安全环路控制电路(A)和旁路系统(B)，其特征是：所述旁路系统(B)还包括第一旁路开关(10)和第二旁路开关(11)；/n所述第一旁路开关(10)的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置(2)连接，另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点(6)的一端连接；/n所述第二旁路开关(11)的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点(6)的另一端连接；通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，使车辆能缓解紧急制动并继续使用。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组安全环路旁路系统，包括主控车安全环路控制电路(A)和旁路系统(B)，其特征是：所述旁路系统(B)还包括第一旁路开关(10)和第二旁路开关(11)；
所述第一旁路开关(10)的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置(2)连接，另一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点(6)的一端连接；
所述第二旁路开关(11)的一端与主控车安全环路控制电路中ATP串联在安全环路中的控制触点(6)的另一端连接；通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，使车辆能缓解紧急制动并继续使用。


2.根据权利要求1所述的一种动车组安全环路旁路系统，其特征在于：还包括第一网络IO模块、第二网络IO模块以及优先供电电源，所述第二旁路开关(11)的另一端与优先供电电源连接，所述第一网络IO模块和第二网络IO模块分别与第一旁路开关(10)和第二旁路开关(11)连接。


3.根据权利要求1所述的一种动车组安全环路旁路系统，其特征在于：所述主控车安全环路控制电路(A)包括安全环路继电器(1)、司机警惕装置(2)、控制安全环路的网络控制触点(3)、制动手柄触发环路失电的触点(4)、紧急制动按钮(5)、ATP串联在安全环路中的控制触...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨川，于文龙，乔峰，石雪娇，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22