铁路客车显示系统及铁路客车技术方案

本实用新型专利技术适用于铁路机车技术领域，提供了一种铁路客车显示系统及铁路客车。铁路客车显示系统包括车外显示模块；车外显示模块包括若干位于各车门附近的车外显示器，各车外显示器分别用于与列车控制系统电性连接，车外显示器包括第一后机体部及第一显示屏部，第一后机体部用于插入至车体上的车体安装口内；第一显示屏部与第一后机体部相连，用于与车体贴合并相连，并且第一显示屏部的周圈涂设密封胶。本实用新型专利技术提供的铁路客车显示系统，通过在各车门附近安装与列车控制系统电性连接的车外显示器，以便于乘客在车门附近能够查看乘坐信息，并且各车外显示器安装于车体上，避免遮挡从车窗射入车体内的光线。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车显示系统及铁路客车
本技术属于铁路机车
，更具体地说，是涉及一种铁路客车显示系统及铁路客车。
技术介绍
目前，既有国内铁路客车不具备车外显示系统，其车次、区间信息通过安装在车体的标识牌实现，车厢号信息通过在车厢外悬挂标识牌实现。客车运行过程中，车厢号牌和起点站-终点站牌容易损坏或丢失，且需要对车厢号牌和起点站-终点站牌进行更换，占用大量的工作时间，且不便于管理。而既有车内信息显示系统外观陈旧，不美观。请参见图1，曾有普通客车曾试装过车外显示器，具体在列车中部的活动窗上安装车外显示器，每个车上安装两个显示器，利用活动窗的内翻上窗铝型框，通过滑块固定外部显示器翻边，在客室内部安装玻璃钢扣罩将显示器背部的端子排等罩住。车外显示器作为车外显示系统中的输出单元，安装效果影响整体显示系统的运用可靠性、后期维护性。车外显示器安装于活动窗上，具有以下缺点：第一，安装接口、外形尺寸、进线方式等都受限于活动窗，不同车型，根据活动窗的不同，车外显示器也不同，不能做到模块化，对后期检修带来不便；第二，窗户被占用，车外显示器附近乘客光线被遮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路客车显示系统，其特征在于，包括车外显示模块；所述车外显示模块包括若干位于各车门附近的车外显示器，各所述车外显示器分别用于与列车控制系统电性连接，且各所述车外显示器分别与各车门一一对应，所述车外显示器包括：/n第一后机体部，用于插入至车体上的车体安装口内；以及/n第一显示屏部，与所述第一后机体部相连，用于与所述车体贴合并相连，并且所述第一显示屏部的周圈涂设密封胶，以密封所述第一显示屏部与车体之间的缝隙及所述第一显示屏部。/n

【技术特征摘要】
1.铁路客车显示系统，其特征在于，包括车外显示模块；所述车外显示模块包括若干位于各车门附近的车外显示器，各所述车外显示器分别用于与列车控制系统电性连接，且各所述车外显示器分别与各车门一一对应，所述车外显示器包括：
第一后机体部，用于插入至车体上的车体安装口内；以及
第一显示屏部，与所述第一后机体部相连，用于与所述车体贴合并相连，并且所述第一显示屏部的周圈涂设密封胶，以密封所述第一显示屏部与车体之间的缝隙及所述第一显示屏部。


2.如权利要求1所述的铁路客车显示系统，其特征在于，所述车外显示模块还包括若干第一安装座和若干第一螺钉，各所述第一安装座分别与各所述车外显示器一一对应，且所述第一安装座用于焊接固定于车体上，所述第一安装座上设有第一螺纹孔，所述第一显示屏部的边框上设有供所述第一螺钉穿过的第一过孔，所述第一螺钉的螺杆穿过所述第一过孔后与所述第一螺纹孔螺纹连接以固定所述第一显示屏部和所述第一安装座。


3.如权利要求1所述的铁路客车显示系统，其特征在于，所述铁路客车显示系统还包括车内显示模块，所述车内显示模块包括若干位于各车厢内的车内显示单元，各所述车内显示单元分别与车厢各一一对应，所述车内显示单元包括：集成玻璃圆头、车内显示器以及安装架；其中
所述集成玻璃圆头，安装于车厢的横墙上，并且所述集成玻璃圆头与横墙之间留有安装空间；
所述车内显示器，位于所述安装空间内，用于与列车控制系统电性连接；
所述安装架，位于所述安装空间内，用于连接横墙与所述车内显示器；
所述集成玻璃圆头上设有显露所述车内显示器的透明部。


4.如权利要求3所述的铁路客车显示系统，其特征在于，所述安装架包括横板、两个分别与所述横板的两侧边垂直相连的立板...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏晓华，孙立民，全德，杨君，曹正黄，柴国利，刘司宇，尚国权，范恩明，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13