车辆系统及混合动力车辆技术方案

能使驾驶员的便利性提升的车辆系统及混合动力车辆。车辆系统搭载于具备内燃机、与车轴连接的旋转电机、向旋转电机供给行驶用的电力的蓄电池的混合动力车辆，具备：显示部；判定部，其至少基于蓄电池的充电率及温度来判定可否进行从第一模式向第二模式的切换，第一模式是根据驱动力的增加而从电力行驶向发动机运行行驶转移的模式，电力行驶是指不使内燃机运行而仅利用由蓄电池供给的电力使旋转电机驱动来行驶，发动机运行行驶是指使内燃机运行来行驶，第二模式相比第一模式使电力行驶优先；切换部，其基于驾驶员的指示及判定部的判定结果来在第一模式与第二模式之间切换；显示控制部，其使与可否进行向第二模式的切换相关的图像显示于显示部。

【技术实现步骤摘要】
车辆系统及混合动力车辆
本专利技术涉及车辆系统及混合动力车辆。
技术介绍
以往，在搭载发动机和马达的混合动力车辆中，存在具备第一模式、及相比第一模式限制发动机的运转的机会的第二模式(例如，日本国特开2013-119349号公报，以下称作专利文献1)。该混合动力车辆具备在第一模式时显示可否进行向第二模式的切换的显示装置。在上述专利文献1所公开的显示装置中，在电池的剩余容量多的情况下，能够进行向第二模式的切换，在电池的剩余容量少的情况下，不可进行向第二模式的切换。然而，即使在电池的剩余容量不少的情况下，也可能产生由于其他原因而推进电池的劣化以至于向第二模式的切换变得不适当的状况。因此，有时不能向驾驶员通知可否进行适当的向第二模式的切换，因此驾驶员的便利性不好。
技术实现思路
本专利技术是考虑这样的情况而完成的，目的之一在于提供能够使驾驶员的便利性提升的车辆系统及混合动力车辆。用于解决课题的方案本专利技术的车辆系统采用了以下的结构。(1)：本专利技术的一方案的车辆系统搭载于混合动力车辆，所述混合动力车辆具备本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆系统，其搭载于混合动力车辆，所述混合动力车辆具备内燃机、与车轴连接的旋转电机、以及向所述旋转电机供给行驶用的电力的蓄电池，其中，/n所述车辆系统具备：/n显示部；/n判定部，其至少基于所述蓄电池的充电率、以及所述蓄电池的温度及冷却水温中的至少一方，来判定可否进行从第一模式向第二模式的切换，所述第一模式是根据驱动力的增加而从电力行驶向发动机运行行驶转移的模式，所述电力行驶是指不使所述内燃机运行而仅利用由所述蓄电池供给的电力使所述旋转电机驱动来进行行驶，所述发动机运行行驶是指使所述内燃机运行来进行行驶，所述第二模式是相比所述第一模式使电力行驶优先的模式；/n切换部，其基于驾驶员的指示及...

【技术特征摘要】
20190626 JP 2019-1189851.一种车辆系统，其搭载于混合动力车辆，所述混合动力车辆具备内燃机、与车轴连接的旋转电机、以及向所述旋转电机供给行驶用的电力的蓄电池，其中，
所述车辆系统具备：
显示部；
判定部，其至少基于所述蓄电池的充电率、以及所述蓄电池的温度及冷却水温中的至少一方，来判定可否进行从第一模式向第二模式的切换，所述第一模式是根据驱动力的增加而从电力行驶向发动机运行行驶转移的模式，所述电力行驶是指不使所述内燃机运行而仅利用由所述蓄电池供给的电力使所述旋转电机驱动来进行行驶，所述发动机运行行驶是指使所述内燃机运行来进行行驶，所述第二模式是相比所述第一模式使电力行驶优先的模式；
切换部，其基于驾驶员的指示及所述判定部的判定结果，来在所述第一模式与所述第二模式之间切换；以及
显示控制部，其使与可否进行向所述第二模式的切换相关的图像显示于所述显示部。


2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，
所述判定部基于预先设定的相对于所述充电率的阈值来判定可否进行向所述第二模式的切换，
所述显示控制部使能够识别所述蓄电池的充电率和所述阈值的图像作为与可否进行向所述第二模式的切换相关的图像而显示于所述显示部。


3.根据权利要求2所述的车辆系统，其中，
所述显...

【专利技术属性】
技术研发人员：由井直基，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP