一种液压制动系统及液压制动控制方法技术方案

本发明专利技术属于汽车技术领域，公开了一种液压制动系统及液压制动控制方法。该液压制动系统包括：储液壶，其用于容纳制动液；制动轮缸机构和出液控制机构，制动轮缸机构通过出液控制机构选择性连通于储液壶；制动液压缸，其连通于储液壶，在制动液压缸内滑动设置有制动活塞；制动踏板，其通过推杆连接于制动活塞；助力液压缸，其连通于储液壶，在助力液压缸内滑动设置有助力活塞；进液控制机构，其一端选择性连通于制动液压缸和助力液压缸，另一端选择性连通于制动轮缸机构。该液压制动系统即可以实现电动助力制动系统的助力制动功能，又可以实现车身稳定系统的功能，从而实现制动助力功能和车身稳定控制功能的集成，以提高用户体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种液压制动系统及液压制动控制方法
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种液压制动系统及液压制动控制方法。
技术介绍
随着目前车辆向电动化、智能化的方向发展，一方面新能源车的需求量越来越大，另一方面智能化驾驶的提出也极大推动了车辆智能控制的发展。在制动方面，新能源车目前大部分还是采用真空助力器并依靠真空泵的真空源提供助力，受到当前真空泵寿命问题影响，新能源车因真空泵的原因导致召回。另一部分新能源车开始使用电控的助力制动系统，该助力制动系统在耐久方面满足车规要求，且功能性远远超过真空泵，在功能和与其他模块的匹配方面有更好的优势。在通信工程当中，冗余指基于系统安全和可靠性等方面的考虑，对一些关键部件或功能进行重复的配置。当系统发生故障时，冗余配置的部件可以作为备援，及时承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。随着智能驾驶的发展，智能驾驶对于制动系统的冗余备份提出了很高的要求，即需要互相独立的功能模块能实现对制动、电子制动力分配(EBD，ElectronicBrakeforceDistribution)、制动防抱死系统(ABS，A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括：/n储液壶(1)，其用于容纳制动液；/n制动轮缸机构(2)和出液控制机构(3)，所述制动轮缸机构(2)通过所述出液控制机构(3)选择性连通于所述储液壶(1)；/n制动液压缸(4)，其连通于所述储液壶(1)，在所述制动液压缸(4)内滑动设置有制动活塞；/n制动踏板(5)，其通过推杆连接于所述制动活塞；/n助力液压缸(6)，其连通于所述储液壶(1)，在所述助力液压缸(6)内滑动设置有助力活塞；/n进液控制机构(7)，其一端选择性连通于所述制动液压缸(4)和所述助力液压缸(6)，另一端选择性连通于所述制动轮缸机构(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括：
储液壶(1)，其用于容纳制动液；
制动轮缸机构(2)和出液控制机构(3)，所述制动轮缸机构(2)通过所述出液控制机构(3)选择性连通于所述储液壶(1)；
制动液压缸(4)，其连通于所述储液壶(1)，在所述制动液压缸(4)内滑动设置有制动活塞；
制动踏板(5)，其通过推杆连接于所述制动活塞；
助力液压缸(6)，其连通于所述储液壶(1)，在所述助力液压缸(6)内滑动设置有助力活塞；
进液控制机构(7)，其一端选择性连通于所述制动液压缸(4)和所述助力液压缸(6)，另一端选择性连通于所述制动轮缸机构(2)。


2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，还包括隔离控制机构(8)，所述制动液压缸(4)通过所述隔离控制机构(8)选择性连通于所述进液控制机构(7)。


3.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，还包括反向控制机构(9)，所述助力液压缸(6)通过所述反向控制机构(9)选择性连通于所述进液控制机构(7)。


4.根据权利要求3所述的液压制动系统，其特征在于，还包括助力隔离阀(11)，所述助力隔离阀(11)设置于所述反向控制机构(9)和所述进液控制机构(7)之间并分别与其相连通，所述反向控制机构(9)和所述助力液压缸(6)之间的连通口、所述助力隔离阀(11)和所述助力液压缸(6)之间的连通口分别设置于所述助力活塞的两侧。


5.根据权利要求3所述的液压制动系统，其特征在于，还包括单向阀(12)，所述单向阀(12)设置于所述反向控制机构(9)和所述进液控制机构(7)之间，使从所述进液控制机构(7)流出的制动液经所述单向阀(12)和所述反向控制机构(9)回流至所述助力液压缸(6)。


6.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，还包括驱动源(10)，所述驱动源(10)通过传动机构传动连接于所述助力活塞。


7.根据权利要求1-6任一项所述的液压制动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，范鹏，张彦朝，贺鹏，朱心放，魏曦，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31