用于车辆的制动系统和用于运行车辆的制动系统的方法技术方案

用于车辆的制动系统和用于运行车辆的制动系统的方法。本发明专利技术涉及用于车辆的制动系统，具有：至少一个接在主制动缸（10）处的制动管路（12），制动管路包括至少一个车轮制动缸（14）和制动流体输送装置（16），借助制动流体输送装置能将制动流体从储存容积（18）输送到至少一个车轮制动缸（14）中；和控制设备（20），其中只要所提供的或所估计的储存容积（18）的料位高于预先给定的最低料位，控制设备（20）就被设计为作为对紧急制动信号（24）或者对借助于制动请求信号（26）所要求的超出预先给定的正常和/或舒适范围的车辆减速的反应，操控制动流体输送装置（16）来将制动流体从储存容积（18）输送到至少一个车轮制动缸中。本发明专利技术同样涉及用于运行车辆的制动系统的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动系统和用于运行车辆的制动系统的方法
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统。本专利技术同样涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
技术介绍
在DE10327553A1中所描述的用于车辆的制动系统包括主制动缸，该主制动缸具有两个接在该主制动缸处的制动管路（Bremskreis），所述制动管路各有两个车轮制动缸、各有一个泵并且各有一个接在相应的泵的进气侧的低压储存器。该制动系统还具有ESP控制设备，借助于该ESP控制设备能操控这些泵的共同的泵发动机。
技术实现思路
本专利技术提供了一种具有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统和一种具有权利要求7的特征的用于运行车辆的制动系统的方法。本专利技术的优点本专利技术提供了用于通过将在制动系统的储存容积中暂存的制动流体容积借助于制动流体输送装置从储存容积输送到该制动系统的至少一个车轮制动缸中来及早地使用该制动流体容积用于实施紧急制动或用于引起车辆的比较强烈的减速（Verzögerung）的可能性。以这种方式，可以减少用于为了紧急制动或比较强烈的减速而在制动系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的制动系统，所述制动系统具有：/n主制动缸（10）；/n至少一个接在所述主制动缸（10）处的制动管路（12），所述制动管路包括至少一个车轮制动缸（14）和制动流体输送装置（16），借助于所述制动流体输送装置能将制动流体从储存容积（18）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中；和/n控制设备（20），借助于所述控制设备，能至少在考虑被提供给所述控制设备（20）或者由所述控制设备（20）所估计的所述储存容积（18）的料位的情况下来操控所述制动流体输送装置（16），/n其特征在于，/n只要所提供的或所估计的所述储存容积（18）的料位高于预先给定的最低料位，所述控制设备（20）就被设计为：...

【技术特征摘要】
20190608 DE 102019208408.71.用于车辆的制动系统，所述制动系统具有：
主制动缸（10）；
至少一个接在所述主制动缸（10）处的制动管路（12），所述制动管路包括至少一个车轮制动缸（14）和制动流体输送装置（16），借助于所述制动流体输送装置能将制动流体从储存容积（18）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中；和
控制设备（20），借助于所述控制设备，能至少在考虑被提供给所述控制设备（20）或者由所述控制设备（20）所估计的所述储存容积（18）的料位的情况下来操控所述制动流体输送装置（16），
其特征在于，
只要所提供的或所估计的所述储存容积（18）的料位高于预先给定的最低料位，所述控制设备（20）就被设计为：作为对紧急制动信号（24）或者对借助于制动请求信号（26）所要求的超出预先给定的正常和/或舒适范围的车辆减速的反应，操控所述制动流体输送装置（16）来将制动流体从所述储存容积（18）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述制动系统包括前置于所述主制动缸（10）的机电制动力放大器（30），由所述机电制动力放大器能将所述机电制动力放大器（30）的放大力传递到所述主制动缸（10）的至少一个可调活塞上，并且所述机电制动力放大器能借助于所述控制设备（20）或所述制动系统的其它控制装置（32）作为对所述紧急制动信号（24）或者对超出预先给定的正常和/或舒适范围的所要求的减速的反应被操控为：借助于提高所述放大力来将制动流体从所述主制动缸（10）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中，并且其中所述制动流体输送装置（16）能借助于所述控制设备（20）与提高所述放大力同时或者在时间上有重叠地被操控为：将制动流体从所述储存容积（18）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中。


3.根据权利要求2所述的制动系统，其中只要所提供的或所估计的所述储存容积（18）的料位高于预先给定的最低料位，所述控制设备（20）就被设计为：作为对借助于制动请求信号所要求的在预先给定的正常和/或舒适范围之内的减速的反应，首先等待所述机电制动力放大器（30）的放大力提高到预先给定的极限放大力并且直到那时才对所述制动流体输送装置（16）进行操控来将制动流体从所述储存容积（18）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中，然而作为对所述紧急制动信号（24）或超出预先给定的正常和/或舒适范围的所要求的减速的反应，在所述放大力成功提高到所述预先给定的极限放大力之前就已经对所述制动流体输送装置（16）进行操控来将制动流体从所述储存容积（18）输送到所述至少一个车轮制动缸（14）中。


4.根据上述权利要求中任一项所述的制动系统，其中所述制动流体输送装置（16）是机动化的泵（16）或者具有至少一个线性可调活塞的机动化的活塞-气缸设备。


5.根据权利要求4所述的制动系统，其中所述制动流体输送装置（16）是所述机动化的泵（16）并且所述储存容积（18）是接在所述制动管路处的储存室（18），并且其中所述控制设备（20）被设计为：至少在考虑被提供给所述控制设备（20）的关于由能用作发电机的电动机（38）施加到所述车辆上...

【专利技术属性】
技术研发人员：F达尔克，C沃尔兹，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE