轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法、系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法、系统，根据储能电源与其通信状态及储能电源压差值是否在阈值内自动选择哪些储能电源并网，先并网的储能电源电压均衡后，可再投入剩余满足压差阈值的其他储能电源，提高了多组储能电源同时工作的利用率，也规避了因储能电源相互之间压差过大而引起回路电流过大损坏储能电源。使多组储能电源总是工作在合理的电压范围，能延长储能电源的使用寿命，保证了储能电源在实际有轨电车上应用的性价比。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法、系统
本专利技术涉及轨道交通领域，特别是一种轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法、系统。
技术介绍
储能电源作为一种新型储能绿色环保装置，具有储存能量大、充电效率高和使用寿命长等特点，在轨道交通、清洁能源、混合动力、绿色环保等领域具有很大的应用价值。目前轨道交通车辆配置储能电源的主要有储能式巴士、有轨电车和混合动力动车组，储能式巴士和有轨电车的供电源是储能电源，同一辆车配置多组储能电源；而混合动力动车组的供电源为柴油机和储能电源，则是同一辆车上配置多个柴油机和多组储能电源。车辆配置储能电源时，储能电源由车辆控制单元与储能电源CMS系统共同管理，但储能电源判定不了何时投入使用，此时需要整车的控制单元综合考虑储能电源与车辆控制单元的通信状态和储能电源电压值来控制储能电源并网；实际项目中储能电源与车辆的连接由硬线电路实现，车辆控制单元通过控制继电器的状态来达到控制储能电源的目的。当车辆配置多组储能电源为供电源时，现有技术未考虑以下情况，这将导致储能电源相互之间压差过大而引起回路电流过大损坏储能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆多储能电源并网控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、判断N组储能电源与车辆控制单元的通信是否均正常，若均正常，则执行步骤S2；否则，若有M组储能电源与车辆控制单元的通信不正常，则剔除该M组储能电源，执行步骤S2，其中，1≤M＜N；若N组储能电源与车辆控制单元的通信均不正常，则结束；/nS2、判断储能电源中最高电压与最低电压之差的绝对值是否不超过压差阈值，若是，则闭合所有剩余的储能电源的接触器；否则，执行步骤S3；/nS3、剔除任意1组储能电源，返回步骤S2，当电压值最高的储能电源的接触器闭合时，结束。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆多储能电源并网控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、判断N组储能电源与车辆控制单元的通信是否均正常，若均正常，则执行步骤S2；否则，若有M组储能电源与车辆控制单元的通信不正常，则剔除该M组储能电源，执行步骤S2，其中，1≤M＜N；若N组储能电源与车辆控制单元的通信均不正常，则结束；
S2、判断储能电源中最高电压与最低电压之差的绝对值是否不超过压差阈值，若是，则闭合所有剩余的储能电源的接触器；否则，执行步骤S3；
S3、剔除任意1组储能电源，返回步骤S2，当电压值最高的储能电源的接触器闭合时，结束。


2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆多储能电源并网控制方法，其特征在于，所述N组储能电源均通过MVB网络与所述车辆控制单元通信。


3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆多储能电源并网控制方法，其特征在于，步骤S1之前，还执行如下操作：对所述N组储能电源的电压值进行预处理。


4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆多储能电源并网控制方法，其特征在于，步骤S2之后，还包括：所述车辆控制单元根据发出的指令控制各接触器吸合。


5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆多储能电源并网控制方法，其特征在于，N＝3；当3组储能电源与车辆控制单元的通信均正常时，对3组储能电源的电压值进行排序，并比较3组储能电源中最高电压与最低电压之差的绝对值是否不超过压差阈值，若是，则车辆控制单元发出闭合经3组储能电源接触器的指令；否则，剔除3组储能电源中电压值最小的一组储能电源，比较剩余的2组储...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小波，张杨，段旭良，李伟，彭思维，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43