一种汽车门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁，包括车门主体、车身主体和制动马达，所述车门主体的一侧开设有通孔，且通孔内部的顶部预留有安装槽，所述车门主体内部顶部的中间位置处固定有固定板，且固定板的内部设置有套筒，所述套筒的内部安装有第三弹簧。该汽车门锁通过第一齿条与第二齿条之间的传动连接，以及套筒与插销之间的滑动连接，第三弹簧的弹性，使得驾驶人员通过拉动第一齿条并转动第一齿条带动安装仓和第二椭圆挤压块转动时，可以带动插销向远离车身主体的方向移动，从而可以手动解除锁定，避免电气设备出现故障时驾驶人员无法快速解除锁定造成安全隐患，且可以避免插销容易出现磨损过度，影响锁定的紧密性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁
本技术涉及汽车车门
，具体为一种汽车门锁。
技术介绍
汽车在现代日常生活与生产中被广泛运用，包括日常出行与货物运输等都需要用到汽车，汽车本身是由多个部分组成，而每个部件中的零件数量也较多，例如汽车车门就包含门体，转动轴，手动锁，安全锁等等组成，随着汽车行业的不断发展，很多汽车的安全锁都是由电驱动的，以保证使用的便捷，但是现有的汽车门锁在使用时存在部分问题，具体问题如下所述：1、现有的汽车门锁在使用时，由于其本身一般是由电气设备进行驱动的，这就导致汽车在遇到部分以外情况，电气设备发生故障或者被损坏的情况下，驾驶人员不能够从内部快速手动解除锁定，造成一定的安全隐患；2、现有的汽车门锁在使用时，往往都安装有用于对插销部分进行密封的机构，这就导致插销在活动时受到的摩擦较大，容易出现磨损过度，影响锁定后的紧密度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车门锁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门锁，包括车门主体、车身主体和制动马达，所述车门主体的一侧开设有通孔，且通孔内部的顶部预留有安装槽，所述车门主体内部顶部的中间位置处固定有固定板，且固定板的内部设置有套筒，所述套筒的内部安装有第三弹簧，且第三弹簧远离套筒的一端设置有插销，所述插销贯穿通孔，且插销的顶部固定有限位杆，所述插销靠近通孔的一端设置有车身主体。优选的，所述安装槽内部的顶部安装有第一弹簧，且第一弹簧远离安装槽的一端设置有安装架，所述安装架的内侧焊接有安装板，且安装板的内侧固定有第一固定轴，所述第一固定轴的外侧套设有滚筒，且滚筒的外侧设置有皮带。优选的，所述套筒的外侧焊接有安装块，且安装块远离通孔的一侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧远离安装块的一端与固定板连接。优选的，所述车门主体内部顶部远离通孔的一侧安装有制动马达，且制动马达的输出端连接有转轴，所述转轴的外侧套设有第一椭圆挤压块。优选的，所述车门主体的顶部轴承安装有安装仓，且安装仓的外侧设置有第四弹簧，所述第四弹簧远离安装仓的一端与车门主体连接，所述安装仓的顶部设置有第一齿条，且第一齿条贯穿安装仓，所述第一齿条的底端安装有第五弹簧，且第五弹簧远离第一齿条的一端与安装仓连接。优选的，所述安装仓的内壁固定有第二固定轴，且第二固定轴的外侧套设有齿轮，所述安装仓的底部设置有第二齿条，且第二齿条贯穿安装仓，所述第二齿条的底端安装有第二椭圆挤压块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过第一齿条与第二齿条之间的传动连接，以及套筒与插销之间的滑动连接，第三弹簧的弹性，使得驾驶人员通过拉动第一齿条并转动第一齿条带动安装仓和第二椭圆挤压块转动时，可以带动插销向远离车身主体的方向移动，从而可以手动解除锁定，避免电气设备出现故障时驾驶人员无法快速解除锁定造成安全隐患；2、同时通过安装架与安装槽之间的滑动连接，第一弹簧的弹性，以及第一固定轴与滚筒之间的转动连接，插销斜边的配合，使得插销在没有对皮带进行挤压的情况下，皮带可以对通孔进行基本的密封，且插销移动时可以带动皮带和滚筒在第一固定轴上转动，避免插销容易出现磨损过度，影响锁定的紧密性。附图说明图1为本技术主视剖视结构示意图；图2为本技术图1的A处放大结构示意图；图3为本技术仰视剖视结构示意图；图4为本技术侧视剖视结构示意图。图中：1、车门主体；2、通孔；3、安装槽；4、第一弹簧；5、安装架；6、安装板；7、第一固定轴；8、滚筒；9、皮带；10、固定板；11、套筒；12、安装块；13、第二弹簧；14、第三弹簧；15、插销；16、限位杆；17、车身主体；18、制动马达；19、转轴；20、第一椭圆挤压块；21、安装仓；22、第四弹簧；23、第一齿条；24、第五弹簧；25、第二固定轴；26、齿轮；27、第二齿条；28、第二椭圆挤压块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车门锁，包括车门主体1、车身主体17和制动马达18，车门主体1的一侧开设有通孔2，且通孔2内部的顶部预留有安装槽3；安装槽3内部的顶部安装有第一弹簧4，且第一弹簧4远离安装槽3的一端设置有安装架5，安装架5的内侧焊接有安装板6，且安装板6的内侧固定有第一固定轴7，第一固定轴7的外侧套设有滚筒8，且滚筒8的外侧设置有皮带9，安装架5与安装槽3组成相对滑动结构，且滚筒8与第一固定轴7组成相对转动结构，使得皮带9受到斜边挤压时，可以向安装槽3的内部移动，使得其可以通过，且在通过的过程中，皮带9和滚筒8会发生转动，不会产生较大摩擦而对其造成磨损，且在皮带9没有受到挤压时，皮带9可以对通孔2进行密封，避免其内部容易进入杂物；车门主体1内部顶部的中间位置处固定有固定板10，且固定板10的内部设置有套筒11；套筒11的外侧焊接有安装块12，且安装块12远离通孔2的一侧安装有第二弹簧13，第二弹簧13远离安装块12的一端与固定板10连接，套筒11与固定板10组成相对滑动结构，使得套筒11受到挤压时，第二弹簧13可以发生拉升，套筒11发生移动；套筒11的内部安装有第三弹簧14，且第三弹簧14远离套筒11的一端设置有插销15，插销15贯穿通孔2，且插销15的顶部固定有限位杆16，插销15靠近通孔2的一端设置有车身主体17；车门主体1内部顶部远离通孔2的一侧安装有制动马达18，该制动马达18的型号可以为42BYGH4818，且制动马达18的输出端连接有转轴19，转轴19的外侧套设有第一椭圆挤压块20，使得制动马达18带动转轴19进行转动时，转轴19可以随之进行转动，由于转轴19的形状为椭圆形，使得转轴19转动时，可以对套筒11进行挤压或者解除挤压；车门主体1的顶部轴承安装有安装仓21，且安装仓21的外侧设置有第四弹簧22，第四弹簧22远离安装仓21的一端与车门主体1连接，安装仓21的顶部设置有第一齿条23，且第一齿条23贯穿安装仓21，第一齿条23的底端安装有第五弹簧24，且第五弹簧24远离第一齿条23的一端与安装仓21连接，安装仓21与车门主体1组成相对转动结构，第一齿条23的横截面形状为方形，使得第一齿条23可以与安装仓21组成相对滑动而不转动的结构，进而使得操作人员可以拉动第一齿条23，且可以通过转动第一齿条23带动安装仓21进行转动；安装仓21的内壁固定有第二固定轴25，且第二固定轴25的外侧套设有齿轮26，安装仓21的底部设置有第二齿条27，且第二齿条27贯穿安装仓21，第二齿条27的底端安装有第二椭圆挤压块28，第一齿条23与齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁，包括车门主体(1)、车身主体(17)和制动马达(18)，其特征在于：所述车门主体(1)的一侧开设有通孔(2)，且通孔(2)内部的顶部预留有安装槽(3)，所述车门主体(1)内部顶部的中间位置处固定有固定板(10)，且固定板(10)的内部设置有套筒(11)，所述套筒(11)的内部安装有第三弹簧(14)，且第三弹簧(14)远离套筒(11)的一端设置有插销(15)，所述插销(15)贯穿通孔(2)，且插销(15)的顶部固定有限位杆(16)，所述插销(15)靠近通孔(2)的一端设置有车身主体(17)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁，包括车门主体(1)、车身主体(17)和制动马达(18)，其特征在于：所述车门主体(1)的一侧开设有通孔(2)，且通孔(2)内部的顶部预留有安装槽(3)，所述车门主体(1)内部顶部的中间位置处固定有固定板(10)，且固定板(10)的内部设置有套筒(11)，所述套筒(11)的内部安装有第三弹簧(14)，且第三弹簧(14)远离套筒(11)的一端设置有插销(15)，所述插销(15)贯穿通孔(2)，且插销(15)的顶部固定有限位杆(16)，所述插销(15)靠近通孔(2)的一端设置有车身主体(17)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述安装槽(3)内部的顶部安装有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)远离安装槽(3)的一端设置有安装架(5)，所述安装架(5)的内侧焊接有安装板(6)，且安装板(6)的内侧固定有第一固定轴(7)，所述第一固定轴(7)的外侧套设有滚筒(8)，且滚筒(8)的外侧设置有皮带(9)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述套筒(11)的外侧焊接有安装块(12)，且安装块(12)远离通孔(2)的一侧安装有第二弹簧(13)，所述第二弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓雯，唐翠微，杨晓珍，杨玉好，苏圆婷，
申请(专利权)人：雅安职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51