本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用空气换热装置，属于轨道车辆空调系统技术领域，包括壳体、设置在壳体内的换热芯体、废排风机和新风风机，关键在于：换热芯体在壳体的中部并排设置有两个，在两个换热芯体之间设有用于形成新风进风腔和废气排风腔的第一隔板，在每个换热芯体的外侧和壳体的底部间均设有用于形成废气进风腔和新风送风腔的第二隔板，废排风机设置在废气排风腔内，新风风机设置在新风送风腔内。本实用新型专利技术通过在壳体内设置两个换热芯体、隔板以及对废排风机和新风风机的合理布置，可以使的两台及多台空调机组共用一个空气换热装置，新风与废排空气进行热交换实现废热回收、提升空调机组的COP值，提升设备的使用效率。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用空气换热装置
本技术属于轨道车辆空调系统
，具体涉及一种轨道车辆用空气换热装置。
技术介绍
在现有技术中，地铁等城市轨道车辆的空调系统通常由空调机组、风道及废排系统组成。空调机组将与蒸发器进行热交换后的空气送入客室顶板上方的送风风道中，再通过顶板上的送风口送入车厢内，调节车厢环境的温度和湿度，车厢内的空气再经过顶板上的回风口进入顶板上方的回风风道，最后进入空调机组。空气进入车厢内后，在车厢内形成一个正压的空气流场，通过该正压流场将一部分空气通过废排排出室外，等量的新风从空调机组新风入口流入室内，现有的空调机组将新风入口设置在机组侧面，新风与室内回风在蒸发器前混合后再经过蒸发器处理，最后送入车厢内，以保证车厢内空气的新鲜度。近年来，节能已成为了全球性的生存主题。现有列车空气系统的废排气体通过主动或被动废排系统直接排出车外，废排空气的冷量/热量无法有效利用，成了一定的废热浪费；尤其是在高温或高寒地区，新风温度极高或极低，造成空调机组负荷较重，无法达到理想的COP需求，若能有效实现废热回收和新风预冷，将有效提高空调系统的COP，满足节能的需求。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种轨道车辆用空气换热装置，通过设置两个全热或显热换热芯体、隔板以及废排风机和新风风机，实现两台或者多台空调机组共用一个换热装置，在实现废热回收、新风预冷，以此提升空调系统COP。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种轨道车辆用空气换热装置，包括壳体、设置在所述壳体内的换热芯体、废排风机和新风风机，关键在于：所述换热芯体在所述壳体的中部并排设置有两个，在两个换热芯体之间设有用于形成新风进风腔和废气排风腔的第一隔板，在每个换热芯体的外侧和所述壳体的底部间均设有用于形成废气进风腔和新风送风腔的第二隔板，所述废排风机设置在所述废气排风腔内，所述新风风机设置在所述新风送风腔内。进一步的，所述换热芯体是全热或显热换热芯体。进一步的，在所述废气排风腔的两侧均设置有所述废排风机。进一步的，所述废排风机在所述废气排风腔的每侧并排设置有两个。进一步的，所述新风风机在每个新风送风腔内均并排设置有两个。进一步的，在所述壳体的四周设有安装座。进一步的，在所述壳体的新风进风口处设有新风过滤组件。进一步的，在所述第一隔板的上方和下方均设有导流板。本技术的有益效果是：通过在壳体内设置两个全热或显热换热芯体、隔板以及对废排风机和新风风机的合理布置，可以使的两台及多台空调机组共用一个空气换热装置，可以简化空调机组的结构，新风与废排空气进行热交换实现废热回收、新风预冷，提升空调机组的COP值，提升设备的使用效率；四个废排风机可以同时排出两个车厢内的空气，也可以根据需要开启其中的任意几个以针对其中的一个车厢，提升废排能力。下面结合附图对本技术进行详细说明。附图说明图1是本技术轨道车辆用空气换热装置的结构示意图；图2是图1中去除导流板后A-A向的剖视图。在附图中：1是壳体，1-1是新风进风腔，1-2是新风送风腔，1-3是废气进风腔，1-4是废气排风腔，2是换热芯体，3是废排风机，4是新风风机，5是安装座，6是导流板，7是新风过滤组件，8是第一隔板，9是第二隔板。具体实施方式参见附图1和2，本技术提供了一种轨道车辆用空气换热装置，包括壳体1、设置在壳体1内的换热芯体2、废排风机3和新风风机4。上述的换热芯体2为全热或显热换热芯体，其在壳体1的中部并排设置有两个。在两个换热芯体2与壳体1形成的腔内设有用于将腔体水平分隔形成新风进风腔1-1和废气排风腔1-4的第一隔板8，其中新风进风腔1-1位于废气排风腔1-4的下方。废气排风腔1-4和新风进风腔1-1沿其轴向均贯穿壳体1并且在壳体1的两侧均设有对应的废气排风口和新风进风口。新风进风口处设有新风过滤组件7，新风过滤组件7的结构中包括与壳体1相连的安装框架以及位于框架内的过滤网。在每个换热芯体2的外侧和壳体1的底部间均设有用于形成废气进风腔1-3和新风送风腔1-2的第二隔板9，其中废气进风腔1-3位于新风送风腔1-2下方。在壳体1的底部设有废气进风口，经换热后的新风则通过新风送风腔1-2内的风机出口及风道通入空调机组内。通过设置第一隔板8和第二隔板9，废排气体经壳体1底部的进风口进入废气进风腔1-3、经换热芯体2斜向上进入位于第一隔板8上方的废气排风腔1-4然后经废排风机3排出壳体1外；新风气体经壳体1侧板底部的进风口进入新风进风腔1-1、经全热交换芯体2斜向上进入位于换热芯体2外侧且位于第二隔板9上方的新风送风腔1-2然后经新风风机4进入对应的空调机组。在废气排风腔1-4中靠近废气排风口的两侧均设置有废排风机，并且在每侧并排设置有两个。新风风机4在每个新风送风腔1-2内并排设置有两个。在具体实施过程中，可以是每个新风风机4配套一台空调机组，也可以是两个新风风机4配套一台空调机组。而四个废排风机3则可以根据需要配套壳体1内任意数量的新风风机4，提升废排能力和换热能力。由于新风的进风方向和送出方向、废气的进风方向和排出方向是相垂直的，在第一隔板8的上方和下方均设有导流板6。不同的是处于上方的导流板6的作用是将废排风的风向进行导向至废排风机3的入口处，而处于下方的导流板6的作用是将新风的风向进行导向以使垂直进入换热芯体2中以利于换热。通过设置配套的导流板6利于新风、废气进入换热芯内进行换热，使气流相对流畅。在壳体1的四周设有用于安装整个装置的安装座5。最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆用空气换热装置，包括壳体（1）、设置在所述壳体（1）内的换热芯体（2）、废排风机（3）和新风风机（4），其特征在于：所述换热芯体（2）在所述壳体（1）的中部并排设置有两个，在两个换热芯体（2）之间设有用于形成新风进风腔（1-1）和废气排风腔（1-4）的第一隔板（8），在每个换热芯体（2）的外侧和所述壳体（1）的底部间均设有用于形成废气进风腔（1-3）和新风送风腔（1-2）的第二隔板（9），所述废排风机（3）设置在所述废气排风腔（1-4）内，所述新风风机（4）设置在所述新风送风腔（1-2）内。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用空气换热装置，包括壳体（1）、设置在所述壳体（1）内的换热芯体（2）、废排风机（3）和新风风机（4），其特征在于：所述换热芯体（2）在所述壳体（1）的中部并排设置有两个，在两个换热芯体（2）之间设有用于形成新风进风腔（1-1）和废气排风腔（1-4）的第一隔板（8），在每个换热芯体（2）的外侧和所述壳体（1）的底部间均设有用于形成废气进风腔（1-3）和新风送风腔（1-2）的第二隔板（9），所述废排风机（3）设置在所述废气排风腔（1-4）内，所述新风风机（4）设置在所述新风送风腔（1-2）内。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用空气换热装置，其特征在于：所述换热芯体（2）是全热或显热换热芯体。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆用空气换热装置，其特征在于：在所述废气排风腔（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雪瑢，肖倩，李注江，
申请(专利权)人：石家庄国祥运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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