一种轨道车辆用客室温度控制方法、控制装置及轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆用客室温度控制方法、控制装置及轨道车辆，所述轨道车辆用客室温度控制方法包括获取车辆客室的回风温度T

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用客室温度控制方法、控制装置及轨道车辆
本专利技术属于轨道车辆
，具体地说，涉及一种轨道车辆用客室温度控制方法、控制装置及轨道车辆。
技术介绍
随着乘客对舒适性的要求越来越高，车辆密闭环境中人体体感舒适度是空调机组调节的必然要求。为了检测客室内的温度值，在客室内空气流通处或回风口处设置温度传感器，利用温度传感器的采集值体现乘客感受温度，但是由于传感器布置位置多为隐藏式安装、车内送风经过人体换热后，空气流通到温度传感器位置时温度值与人体感受温度存在差异，从而会影响采集温度值的精确性，导致此温度值与客室温度出现偏差。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的第一目的在于要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆用客室温度控制方法，以解决现有技术中客室温度测量不精确的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：一种轨道车辆用客室温度控制方法，包括获取车辆客室的回风温度T回和送风温度T送；根据所述回风温度T回与所述送风温度T送绝对值的大小确定权重系数X；根据权重系数X对所述回风温度T回和所述送风温度T送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值T实。进一步的，根据所述送风温度和所述回风温度绝对值的大小确定权重系数X包括：若|回风温度T回-送风温度T送|≤预设值T时，则权重系数X＝0.5-|回风温度T回-送风温度T送|*0.1；若|回风温度T回-送风温度T送|＞预设值T时，则权重系数X＝0。进一步的，根据权重系数对所述送风温度和所述回风温度送行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值包括：客室温度值T实＝(1-权重系数X)*(回风温度T回/N1)+权重系数X*(送风温度T送/N2)；其中，N1表示回风温度测量点的数量；N2表示送风温度测量点的数量，N1＝N2。进一步的，所述回风温度的测量点与所述送风温度的测量点的数量均为n个，则N1＝N2＝n，T回＝T回1+T回2......T回n，T送＝T送1+T送2......T送n；客室温度值T实＝(1-X)*((T回1+T回2......T回n)/n)+X*((T送1+T送2......T送n)/n)；其中，若|(T回1+T回2......T回n)-(T送1+T送2......T送n)|≤T时，则X＝0.5-|(T回1+T回2......T回n)-(T送1+T送2......T送n)|*0.1；若|(T回1+T回2......T回n)-(T送1+T送2......T送n)|＞T时，则X＝0；优选的，n＝2。进一步的，还包括在获得客室温度值T实后，比较客室温度值T实与客室温度预设值T’实的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数。进一步的，若T实＞T’实，则控制空调机组增加制冷量，以使T实＝T’实；若T实＜T’实，则控制空调机组降低制冷量，以使T实＝T’实；若T实＝T’实，则控制空调机组维持原来状态。本专利技术的第二目的在于要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆，以解决现有技术中客室温度测量不精确的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：一种轨道车辆用客室温度控制装置，所述车辆上设置有空调机组，包括第一温度采集单元，用于获取车辆客室的回风温度T回；第二温度采集单元，用于获取车辆客室的送风温度T送；控制单元，分别与第一温度采集单元和第二温度采集单元连接，根据所述回风温度T回与所述送风温度T送绝对值的大小确定权重系数X；根据权重系数X对所述回风温度T回和所述送风温度T送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值T实。进一步的，所述控制单元还包括在获得客室温度值T实后，比较客室温度值T实与客室温度预设值T’实的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数。进一步的，所述空调机组通过送风风道与设置于车辆客室内的送风口连通，所述空调机组通过回风风道与设置于车辆客室内的回风口连通；所述第一温度采集单元设置在所述回风口处，所述第二温度采集单元设置在所述送风口处；优选的，所述回风口设置在车辆客室的侧墙板顶部，所述送风口设置在车辆客室侧顶板上和/或侧墙板底部；优选的，所述第一温度采集单元为设置在所述回风口处的第一温度传感器，所述第二温度采集单元为设置在所述送风口的第二温度传感器。另外，本专利技术还提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆采用如上所述的轨道车辆用客室温度控制装置。采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术的轨道车辆用客室温度控制方法，控制单元分别采集回风温度与送风温度，通过送风温度和回风温度进行加权得到客室温度，使获取到的客室温度更加精确。本专利技术的轨道车辆用客室温度控制方法，利用实际测得的客室温度与设定的温度进行比较，空调机组根据实际测得的客室温度与设定温度的差值自动控制空调机组的工作参数，可以更准确控制客室温度，不仅可以节能降耗，还能够提升车内环境的舒适度。下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作送一步详细的描述。附图说明附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的送一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：图1是本专利技术轨道车辆用客室温度控制方法的流程图；图2是本专利技术轨道车辆用客室温度控制装置的示意图；图3是本专利技术轨道车辆的结构示意图；图4是本专利技术是轨道车辆送风口的结构示意图；图5是本专利技术是轨道车辆回风口的结构示意图。图中：1、车辆本体；2、车辆客室；21、中顶板；22、侧顶板；23、侧墙板；24、地板；3、送风口；4、回风口；5、第一温度传感器；6、第二温度传感器；7、空调机组。需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用客室温度控制方法，其特征在于：包括/n获取车辆客室的回风温度T

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用客室温度控制方法，其特征在于：包括
获取车辆客室的回风温度T回和送风温度T送；
根据所述回风温度T回与所述送风温度T送绝对值的大小确定权重系数X；
根据权重系数X对所述回风温度T回和所述送风温度T送进行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值T实。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆用客室温度控制方法，其特征在于：根据所述送风温度和所述回风温度绝对值的大小确定权重系数X包括：
若|回风温度T回-送风温度T送|≤预设值T时，则权重系数X＝0.5-|回风温度T回-送风温度T送|*0.1；
若|回风温度T回-送风温度T送|＞预设值T时，则权重系数X＝0。


3.根据权利要求2所述的轨道车辆用客室温度控制方法，其特征在于：根据权重系数对所述送风温度和所述回风温度送行加权计算，以及将所述加权计算的结果作为所述客室温度值包括：
客室温度值T实＝(1-权重系数X)*(回风温度T回/N1)+权重系数X*(送风温度T送/N2)；
其中，N1表示回风温度测量点的数量；N2表示送风温度测量点的数量，N1＝N2。


4.根据权利要求3所述的轨道车辆用客室温度控制方法，其特征在于：
所述回风温度的测量点与所述送风温度的测量点的数量均为n个，则N1＝N2＝n，T回＝T回1+T回2......T回n，T送＝T送1+T送2......T送n；
客室温度值T实＝(1-X)*((T回1+T回2......T回n)/n)+X*((T送1+T送2......T送n)/n)；
其中，若|(T回1+T回2......T回n)-(T送1+T送2......T送n)|≤T时，则X＝0.5-|(T回1+T回2......T回n)-(T送1+T送2......T送n)|*0.1；
若|(T回1+T回2......T回n)-(T送1+T送2......T送n)|＞T时，则X＝0；
优选的，n＝2。


5.根据权利要求1-...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈垒，周新喜，李树典，储成龙，张玉刚，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37