一种用于列车车载设备的通风加热器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于列车车载设备的通风加热器装置，包括箱体和风扇，所述箱体的内腔与风扇的外表面固定连接，所述箱体内腔的底部从左至右依次固定连接有水箱和过滤箱，所述过滤箱的内腔固定连接有除尘过滤网。该列车车载设备通风加热器装置，设置水箱和防尘过滤网保障对空气中的灰尘杂质可以进行有效过滤，通过多个曲板和挡板增加空气的流动距离，提高空气与加热丝的接触时间，保障空气的加热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车车载设备的通风加热器装置
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种用于列车车载设备的通风加热器装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”，通风加热器装置是轨道交通中不可缺少的部件，通过通风加热器装置保证轨道列车脚部的空气流通，保证了轨道列车的安全运行。通风加热器装置工作时，从外界吸收空气，把空气加热再输送到车体内部，外界空气特别是在车体高速移动时，外界空气中含有大量灰尘杂质，常见的通风加热器装置直接或通过简单的过滤之后就把外界空气吸收到车体内部，会对降低车体内部空气质量，同时大量灰尘杂质进入设备，还会影响设备性能，减少设备使用寿命，而且对空气进行加热时，不能保障空气和加热装置充分接触，加热效果不佳。申请号为CN201820222335.1的技术专利公开了一种用于轨道交通的通风加热器装置，属于轨道交通领域，其包括：中空的主结构框架、上盖板，在所述中空结构框架内设置有电加热器和离心风机，所述电加热器和离心风机通过连接件固定于主结构框架内，在靠近所述离心风机的主结构框架处设置有进风口，在靠近所述电加热器的主结构框架处设置有出风口，在所述上盖板与电加热器和离心风机之间分别设置有电加热盖板和导流圈固定板。该技术简化通风加热器装置的结构，提高了安装效率，但其并没有改善进入车体内的空气质量。申请号为CN201920001756.6的技术公开了一种用于轨道交通的通风加热器装置，包括外壳和安装架，所述外壳的顶端表面预留有进气口，所述安装块的内部安装有第一遮挡板，所述固定杆的中部一体化设置有固定板，所述弹簧的下方设置有第二遮挡板，所述第二遮挡板位于第一遮挡板的上方，所述安装架位于外壳的内部，所述抽气扇的下方设置有加热棒，所述承载块的内部等间距分布有调节板。该用于轨道交通的通风加热器装置，能够对进入外壳内部的空气进行过滤，避免了加热棒的表面附着有灰尘，影响加热棒的正常作业，以及加热棒呈交错分布，保证了空气的正常流动，同时增加了空气与加热棒的接触面积，保证了加热棒对空气的加热效果，但其对空气中的灰尘杂质没有很好的过滤效果。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于列车车载设备的通风加热器装置，解决了常见的通风加热器装置不能对空气中的灰尘杂质进行很好的过滤和不能很好的保障加热效果的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于列车车载设备的通风加热器装置，包括箱体和风扇，所述箱体的内腔与风扇的外表面固定连接，所述箱体的内部固定连接有曲板和加热丝，曲板与加热丝位于风扇的下部，所述加热丝设置于曲板之间，所述箱体内腔的底部从左至右依次固定连接有水箱和过滤箱，所述过滤箱的内腔固定连接有除尘过滤网，所述过滤箱的右侧连通有第一连接管，所述水箱右侧的底部连通有第二连接管，所述第二连接管外表面的一侧开设有第一通孔，所述水箱的顶部开设有第二通孔。优选的是，所述箱体内腔的右侧从上至下依次固定连接有定位环和限流箱，且定位环的内表面与第一连接管外表面的一侧活动连接。上述任一方案优选的是，所述限流箱的内腔与第一连接管的内腔连通。上述任一方案优选的是，所述第二连接管的内腔与限流箱的内腔连通。上述任一方案优选的是，所述箱体内腔的右侧固定连接有挡板，所述第一连接管的右端和限流箱的顶部均贯穿挡板并延伸至挡板上方。上述任一方案优选的是，所述曲板外表面的一侧与挡板的左侧固定连接。上述任一方案优选的是，所述水箱的顶部连通有螺纹筒，所述螺纹筒的外表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部开设有第二通孔。上述任一方案优选的是，所述螺纹筒的顶部压接有除水过滤网，且除水过滤网的顶部与螺纹套内腔的顶部压接。上述任一方案优选的是，所述第二连接管外表面的一侧连通有换水管，所述换水管的右端贯穿箱体右壁并延伸至箱体外部，所述换水管的外表面固定连接有控制阀。上述任一方案优选的是，所述箱体的顶部开设有第三通孔，所述箱体的右侧铰接有保护罩。本技术的有益效果：本技术提供了一种用于列车车载设备的通风加热器装置，与现有的技术相比具备以下有益效果：（1）该用于列车车载设备的通风加热器装置，通过在箱体内腔的底部从左至右依次固定连接有水箱和过滤箱，过滤箱的内腔固定连接有除尘过滤网，过滤箱的右侧连通有第一连接管，箱体内腔的右侧从上至下依次固定连接有定位环和限流箱，且定位环的内表面与第一连接管外表面的一侧活动连接，限流箱的内腔与第一连接管的内腔连通，水箱右侧的底部连通有第二连接管，且第二连接管的内腔与限流箱的内腔连通，第二连接管外表面的一侧开设有第一通孔，除尘过滤网对进入过滤箱内部的空气进行过滤，除去空气中大颗粒灰尘杂质，减少进入水箱内部的灰尘杂质，第二连接管表面开设的多个第一通孔对空气进行分流，保障空气可以与水箱内部水分充分接触，保障对空气中的灰尘杂质可以进行有效过滤，解决了常见的通风加热器装置不能对空气中的灰尘杂质进行很好的过滤的问题。（2）该用于列车车载设备的通风加热器装置，通过在箱体内腔的右侧固定连接有挡板，所述第一连接管的右端和限流箱的顶部均贯穿挡板并延伸至挡板上方，箱体的内部固定连接有曲板和加热丝，曲板外表面的一侧与挡板的左侧固定连接，挡板对空气进行阻挡，保障空气全部从曲板通过，空气从曲板经过时，多个曲板增加空气的流动距离，加热丝对空气进行加热，相邻的两个曲板之间放置有两个电热丝，通过多个曲板和多个加热丝的协同，保障空气的加热效果，解决了常见的通风加热器装置不能很好的保障加热效果的问题。附图说明图1是按照本技术的一优选实施例的整体内部结构图；图2是按照本技术的图1所示实施例的螺纹筒和螺纹套的结构连接示意图。图3是按照本技术的图1所示实施例的过滤箱和除尘过滤网的结构连接示意图。图4是按照本技术的图1所示实施例的A处的局部放大图。其中，图中各标号的含义如下：1、箱体；2、风扇；3、过滤箱；4、第一连接管；5、定位环；6、限流箱；7、水箱；8、第二连接管；9、第一通孔；10、挡板；11、曲板；12、加热丝；13、螺纹筒；14、螺纹套；15、第二通孔；16、除水过滤网；17、换水管；18、控制阀；19、第三通孔；20、保护罩；21、除尘过滤网。具体实施方式为了更加清楚地理解本技术的内容，下面结合具体实施例和附图进一步进行说明、解释。实施例1请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种用于列车车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车车载设备的通风加热器装置，包括箱体（1）和风扇（2），其特征在于，所述箱体（1）的内腔与风扇（2）的外表面固定连接，所述箱体（1）的内部固定连接有曲板（11）和加热丝（12），曲板（11）与加热丝（12）位于风扇（2）的下部，所述加热丝（12）设置于曲板（11）之间，所述箱体（1）内腔的底部从左至右依次固定连接有水箱（7）和过滤箱（3），所述过滤箱（3）的内腔固定连接有除尘过滤网（21），所述过滤箱（3）的右侧连通有第一连接管（4），所述水箱（7）右侧的底部连通有第二连接管（8），所述第二连接管（8）外表面的一侧开设有第一通孔（9），所述水箱的顶部开设有第二通孔（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于列车车载设备的通风加热器装置，包括箱体（1）和风扇（2），其特征在于，所述箱体（1）的内腔与风扇（2）的外表面固定连接，所述箱体（1）的内部固定连接有曲板（11）和加热丝（12），曲板（11）与加热丝（12）位于风扇（2）的下部，所述加热丝（12）设置于曲板（11）之间，所述箱体（1）内腔的底部从左至右依次固定连接有水箱（7）和过滤箱（3），所述过滤箱（3）的内腔固定连接有除尘过滤网（21），所述过滤箱（3）的右侧连通有第一连接管（4），所述水箱（7）右侧的底部连通有第二连接管（8），所述第二连接管（8）外表面的一侧开设有第一通孔（9），所述水箱的顶部开设有第二通孔（15）。


2.如权利要求1所述的用于列车车载设备的通风加热器装置，其特征在于，所述箱体（1）内腔的右侧从上至下依次固定连接有定位环（5）和限流箱（6），所述定位环（5）的内表面与第一连接管（4）外表面的一侧活动连接。


3.如权利要求2所述的用于列车车载设备的通风加热器装置，其特征在于，所述限流箱（6）的内腔与第一连接管（4）的内腔连通。


4.如权利要求2所述的用于列车车载设备的通风加热器装置，其特征在于，第二连接管（8）的内腔与限流箱（6）的内腔连通。


5.如权利要求1所述的用于列车车载设备的通风加热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶志强，赵玉林，
申请(专利权)人：北京联合大学，
类型：新型
国别省市：北京;11