一种汽车主动进气格栅用叶片开合传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车主动进气格栅用叶片开合传动装置，包括格栅框架、驱动器、传动轴、格栅叶片、从动齿轮A、从动齿轮B，联动齿轮A、联动齿轮B、主动齿轮A和主动齿轮B，驱动器安装在主动力腔内，驱动器的左右两侧分别设置有传动轴，传动轴内端设置有主动齿轮A，传动轴外端连接有主动齿轮B，主动力腔内对称设置有从动齿轮A和联动齿轮A，次级动力腔内竖直设置有从动齿轮B和联动齿轮B，格栅叶片安装在叶片安装区，齿轮传动代替传动杆传动，齿轮传动精度高不会出现旋转角度不一致，不容易出现传动装置失效的问题，格栅叶片的两侧设置有从动齿轮A和从动齿轮B，双侧驱动格栅叶片旋转，不会产生由于两侧扭动不同步导致格栅叶片弯曲。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动进气格栅用叶片开合传动装置
本技术涉及汽车主动进气格栅领域，尤其涉及一种汽车主动进气格栅用叶片开合传动装置。
技术介绍
主动进气格栅位于汽车前端，是可以控制开合角度的百叶窗，它可以通过电脑自动控制开和角度，将汽车的进气效率与散热效率进行最大化，从而能降低油耗。普通汽车的进气格栅在车辆行驶时会利用灌入的空气为发动机和水箱降温，如果在冬天刚启动车行驶时，发动机水箱温度不高，再继续灌风进行降温，会使水箱温度提高的很缓慢，从而影响车内暖风的效果。带有主动进气格栅的车辆，会根据发动机和水箱的温度主动调节进气格栅的角度，减少发动机舱向外的散热量，这样能尽快的热车，使车辆快速的进入工作状态，从而降低油耗，除此之外，普通车辆的进气格栅一直处于开启状态，在高速行驶时会增大风阻，那如果适当的选择时机关闭进气格栅，会为车辆带来更低的风阻系数，同时也会降低油耗，提高燃油经济性。现有的汽车主动进气格栅的叶片开合传动装置大多是由中间驱动器带动主动格栅叶片转动然后主动格栅叶片通过传动杆带动若干从动格栅叶片转动，从而实现单驱动源控制所有格栅叶片同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车主动进气格栅用叶片开合传动装置，其特征在于包括格栅框架、驱动器、传动轴、格栅叶片、从动齿轮A、从动齿轮B，联动齿轮A、联动齿轮B、主动齿轮A和主动齿轮B；/n所述格栅框架中间内部为主动力腔，所述主动力腔左右两侧为叶片安装区，所述格栅框架上端内部为传动腔，所述格栅框架左右两端内部为次级动力腔，所述主动力腔左右两侧内壁开设有安装孔，所述次级动力腔内侧的内壁开设有安装孔；/n所述驱动器安装在主动力腔内，所述驱动器的左右两侧分别设置有传动轴，所述传动轴内端设置有主动齿轮A，所述传动轴外端连接有主动齿轮B，所述主动力腔内对称设置有从动齿轮A和联动齿轮A，所述次级动力腔内竖直设置有从动齿轮B和...

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动进气格栅用叶片开合传动装置，其特征在于包括格栅框架、驱动器、传动轴、格栅叶片、从动齿轮A、从动齿轮B，联动齿轮A、联动齿轮B、主动齿轮A和主动齿轮B；
所述格栅框架中间内部为主动力腔，所述主动力腔左右两侧为叶片安装区，所述格栅框架上端内部为传动腔，所述格栅框架左右两端内部为次级动力腔，所述主动力腔左右两侧内壁开设有安装孔，所述次级动力腔内侧的内壁开设有安装孔；
所述驱动器安装在主动力腔内，所述驱动器的左右两侧分别设置有传动轴，所述传动轴内端设置有主动齿轮A，所述传动轴外端连接有主动齿轮B，所述主动力腔内对称设置有从动齿轮A和联动齿轮A，所述次级动力腔内竖直设置有从动齿轮B和联动齿轮B，所述格栅叶片安装在叶片安装区；
所述驱动器的顶部为动力输出端，所述驱动器动力输出端的左右两侧分别安装有传动轴，所述传动轴设置在传动腔内，所述主动齿轮A和主动齿轮B间连接有扭力杆；
所述从动齿轮A和主动齿轮A之间设置有联动齿轮A，所述相邻从动齿轮A间设置有联动齿轮A，所述联动齿轮A与主动齿轮A咬合，所述联动齿轮A与从动齿轮A咬合；
所述从动齿轮B和主动齿轮B之间设置有联动齿轮B，所述相邻从动齿轮B间设置有联动齿轮B，所述联动齿轮B与主动齿轮B咬合，所述联...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宝忠，李趁前，沈鑫，
申请(专利权)人：天津博顿电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12