一种汽车等速万向节滑套结构及其加工方法技术

一种汽车等速万向节滑套结构及其加工方法，属于等速万向节技术领域，其中的汽车等速万向节滑套结构包括外套接头、空心轴和花键连接轴，外套接头与驱动轴的端部相连，空心轴的一端与外套接头摩擦焊接相连，空心轴的另一端与花键连接轴摩擦焊接相连，花键连接轴与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连，本发明专利技术的有益效果是，本发明专利技术通过在等速万向节滑套端部通过摩擦焊的方式连接空心轴来加长万向节，使变速箱及减速器之间的布置间隙符合设计要求，可有效减弱NVH共振峰值并提高用户的乘坐舒适性，而且等速万向节的整体重量降低，达到了轻量化的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车等速万向节滑套结构及其加工方法
本专利技术涉及等速万向节
，尤其涉及一种汽车等速万向节滑套结构及其加工方法。
技术介绍
等速节驱动轴总成是汽车传动系中的重要部件，也是保障车辆安全运行的重要因素。在目前市场上，由于结构设计不尽合理，很多车企生产的等速节驱动轴总成都存在重量超标、布置间隙小及易共振的NVH等问题，从而影响车辆的油耗、安全性能及乘坐的舒适型。目前等速万向节滑套端部与变速箱及减速器配合部分国内自主车企及部分合资车企均使用实心结构，由于变速箱及减速器配合间隙及布置角度问题，有的车型不得不将传统的万向节端部的实心柄部进行加长处理来规避与变速箱及减速器配合间隙小的问题，但是等速万向节柄部的加长使等速万向节驱动轴总成重量增加，进而使整车重量增加，最终导致油耗上升，而且会产生一系列的NVH问题，而且有悖于国家提倡的节能减排的号召。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车等速万向节滑套结构及其加工方法，通过在等速万向节滑套端部通过摩擦焊的方式增加空心轴来加长万向节，使变速箱及减速器之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车等速万向节滑套结构，其特征在于，包括外套接头(1)、空心轴(2)和花键连接轴(3)，所述外套接头(1)与驱动轴的端部相连，所述空心轴(2)的一端与所述外套接头(1)摩擦焊接相连，所述空心轴(2)的另一端与所述花键连接轴(3)摩擦焊接相连，所述花键连接轴(3)与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车等速万向节滑套结构，其特征在于，包括外套接头(1)、空心轴(2)和花键连接轴(3)，所述外套接头(1)与驱动轴的端部相连，所述空心轴(2)的一端与所述外套接头(1)摩擦焊接相连，所述空心轴(2)的另一端与所述花键连接轴(3)摩擦焊接相连，所述花键连接轴(3)与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连。


2.根据权利要求1所述的汽车等速万向节滑套结构，其特征在于：所述外套接头(1)和所述花键连接轴(3)靠近空心轴(2)的一端分别设置有盲孔(4)，所述盲孔(4)的一端设置有工艺倒角(41)。


3.根据权利要求2所述的汽车等速万向节滑套结构，其特征在于：所述工艺倒角(41)的角度设置为110°～130°。


4.根据权利要求1～3任意一项所述的汽车等速万向节滑套结构，其特征在于：所述外套接头(1)、空心轴(2)和花键连接轴(3)之间的连接处的外径相等，所述盲孔(4)的孔径与空心轴(2)的孔径相等，所述空心轴(2)的两端分别设置有便于焊接液析出的倒角结构(21)。


5.根据权利要求4所述的汽车等速万向节滑套结构，其特征在于：所述倒角结构(21)的角度设置为30°～60°。


6.一种如权利要求1～5任意一项所述的汽车等速万向节滑套结构的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)将现有的万向节滑套结构从中部切割开形成两段实心轴，对两段实心轴加工后形成所述外套接头(1)和花键连接轴(3)，根据安装需要加工相应尺寸的空心轴(2)；
2)将空心轴(2)定位夹紧在摩擦焊机的工作台上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，黄巨成，卜万里，朱其凤，王中坤，鲍兵兵，滕杰，周建芳，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34