车辆用减速控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用减速控制装置，即使在单踏板模式的加减速操作件和制动操作件被同时操作的情况下也可实现不使驾驶员抱有违和感的、自然的减速感。车辆用减速控制装置(11)具有：制动踏板(25)、在输入车辆(10)的加减速请求时被操作的加速踏板(21)、设定基于加速踏板的减速操作的目标减速度的目标加减速设定部(71)、在加速踏板被进行了减速操作时以使实际减速度追随目标减速度的方式进行车辆的减速控制的加减速控制部(减速控制部)。在制动踏板及加速踏板被重复操作的状态下基于加速踏板的减速请求级别相对于预先设定的基准减速度位于加速侧时，加减速控制部以使实际减速度追随基准减速度的方式进行车辆的减速控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆用减速控制装置
本专利技术涉及具有加减速操作件的车辆用减速控制装置，在车辆的驾驶员输入包括加速请求及减速请求的加减速请求时操作该加减速操作件。
技术介绍
本申请的申请人公开了具有加减速操作件的车辆用减速控制装置的专利技术，其中，在车辆的驾驶员输入包括加速请求及减速请求的加减速请求时操作该加减速操作件(参照专利文献1)。在专利文献1的车辆用减速控制装置中，采用了不仅具有通常的制动操作件(制动踏板)还具有上述加减速操作件(能够进行加减速操作的方式的加速踏板)的结构。根据专利文献1的车辆用减速控制装置，能够通过单独的加减速操作件直接操作输入驾驶员的驾驶意图(加减速请求)，因此能够期待通过简单的驾驶操作就使驾驶员享受驾驶乐趣的效果。另外，在专利文献2公开了具有被称为刹车优先(BrakeOverride)的功能的车辆控制装置的专利技术。在专利文献2的车辆控制装置中，在判断为同时踩下了制动踏板和加速踏板的情况下，实现使车辆的作为驱动源的内燃机的输出减小的、刹车优先功能。根据专利文献2的车辆控制装置，在同时踩下制动踏板和加速踏板的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用减速控制装置，其特征在于，具有：/n制动操作件，在输入车辆的制动请求时所述制动操作件被操作；/n加减速操作件，在输入所述车辆的加减速请求时所述加减速操作件被操作；/n目标减速设定部，在所述加减速操作件被进行了减速操作时，所述目标减速设定部设定基于该减速操作的目标减速度；以及/n减速控制部，在所述加减速操作件被进行了减速操作时，所述减速控制部以使得实际减速度追随由所述目标减速设定部设定的目标减速度的方式进行该车辆的减速控制，/n在所述制动操作件及所述加减速操作件被重复操作的状态下基于该加减速操作件的减速操作的请求级别相对于预先设定的基准减速度位于加速侧时，所述减速控制部以使得实际减...

【技术特征摘要】
20190624 JP 2019-1167661.一种车辆用减速控制装置，其特征在于，具有：
制动操作件，在输入车辆的制动请求时所述制动操作件被操作；
加减速操作件，在输入所述车辆的加减速请求时所述加减速操作件被操作；
目标减速设定部，在所述加减速操作件被进行了减速操作时，所述目标减速设定部设定基于该减速操作的目标减速度；以及
减速控制部，在所述加减速操作件被进行了减速操作时，所述减速控制部以使得实际减速度追随由所述目标减速设定部设定的目标减速度的方式进行该车辆的减速控制，
在所述制动操作件及所述加减速操作件被重复操作的状态下基于该加减速操作件的减速操作的请求级别相对于预先设定的基准减速度位于加速侧时，所述减速控制部以使得实际减速度追随该基准减速度的方式进行该车辆的减速控制。


2.根据权利要求1所述的车辆用减速控制装置，其特征在于，
在所述制动操作件及所述加减速操作件被重复操作的状态下基于该加减速操作件的减速操作的请求级别相对于所述基准减速度位于减速侧时，所述减速控制部以使得实际减速度追随请求减速度的方式进行该车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林真也，齐藤大，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP