一种创新焊接工装夹紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种创新焊接工装夹紧装置，主要包括压块等,连接块K上中部安装连接块M，连接块K上两侧安装导轨，连接块M上安装气缸A，气缸A连接角座，角座安装在导轨上，角座上安装气缸B，气缸B前端通过铰链销A和连接块H连接圆周排列的压块，压块外侧设有支撑块和调整垫片A，压块相互之间设有连接块F和铰链销B，压块旁设置有定位销。本发明专利技术对后扭力梁制动器支架的夹紧装置进行创新，实现快速装夹、便捷取件；提高了后扭力梁制动器安装面焊接后倾角与前束角的准确率，进而降低了产品报废率和不合格件的返修工作量，产品尺寸稳定，提高了产品合格率和生产效率；具有易操作性，提高了夹具的使用寿命，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种创新焊接工装夹紧装置
本专利技术涉及汽车制造的领域，具体涉及一种创新焊接工装夹紧装置。
技术介绍
国内自主研发车型当中对车身底盘后扭力梁的质量要求严格，对整车的四轮定位精度高、制作难度大、附件数量多、结构复杂，以上重点将是考验焊接工装的精确、稳定、快捷。目前车身底盘件的制作有两种方法：第一种将钢制冲压件固定在焊接工装上，利用焊接设备与混合气(Ar+O2+CO2)焊接成型，具体操作方法为：首先利用焊接工装的第一基准点固定冲压件，然后将所有钢制工件夹紧，启动开关、夹紧、设备焊接，多用于A0级、A级车型。第二种使用铝合金挤压铸造工艺方式成型，多用于B级以上车型，用于车身减重轻量化，尺寸稳定，力学性能好，由于国内铝合金副车架受制于结构设计、开发能力和铝合金生产工艺水平的限制，同时国内自主研发的品牌车型主要是面向中低端市场，无法承担较高的零件生产成本，所以国内自主品牌车型铸造工艺较少，多用于焊接成型。现有的后扭力梁总成制动器安装支架夹紧装置结构主要由夹爪301、原定位销302、定位面303、气动元件304、固定座305、支撑座306等组成。现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种创新焊接工装夹紧装置，其特征在于：主要包括连接块A(1)、连接块B(2)、连接块C(3)、连接块D(4)、连接块E(5)、压块(6)、支撑块(7)、调整垫片A(8)、连接块F(9)、角座(10)、连接块H(12)、连接块K(15)、连接块L(17)、连接块M(18)、调整垫片B(19)、调整垫片C(20)、定位销(24)、调整垫片D(101)、铰链销A(201)、铰链销B(202)、气缸A(203)、导轨(207)、气缸B(208),连接块K(15)上中部安装连接块M(18)，连接块K(15)上两侧安装导轨(207)，连接块M(18)上安装气缸A(203)，气缸A(203)连接角座(1...

【技术特征摘要】
1.一种创新焊接工装夹紧装置，其特征在于：主要包括连接块A(1)、连接块B(2)、连接块C(3)、连接块D(4)、连接块E(5)、压块(6)、支撑块(7)、调整垫片A(8)、连接块F(9)、角座(10)、连接块H(12)、连接块K(15)、连接块L(17)、连接块M(18)、调整垫片B(19)、调整垫片C(20)、定位销(24)、调整垫片D(101)、铰链销A(201)、铰链销B(202)、气缸A(203)、导轨(207)、气缸B(208),连接块K(15)上中部安装连接块M(18)，连接块K(15)上两侧安装导轨(207)，连接块M(18)上安装气缸A(203)，气缸A(203)连接角座(10)，角座(10)安装在导轨(207)上，角座(10)上安装气缸B(208)，气缸B(208)前端通过铰链销A(201)和连接块H(12)连接圆周排列的压块(6)，压块(6)外侧设有支撑块(7)和调整垫片A(8)，压块(6)相互之间设有连接块F(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐圆，戴凯宁，
申请(专利权)人：浙江万向系统有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33