一种汽车衡秤台纵向限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车衡秤台纵向限位结构,属于称重设备技术领域，包括L形板和两个承载台，所述L形板的竖直部一侧通过通孔横向固定连接有两个套管，两个所述承载台的左侧均横向固定连接有导向杆，两个所述导向杆分别与两个套管的内壁滑动套接，所述承载台远离导向杆的一端边角处开设有直角缺口，所述L形板的竖直部右侧固定连接有两个圆环，两个所述圆环内共同连接有限位机构，且限位机构与两个承载台连接。本实用新型专利技术，能够有效的对汽车衡称重传感器组件进行保护，降低车辆在称台上产生的惯性冲击力对汽车衡组件造成的损伤，同时也可以有效避免称台撞击汽车衡的安装基坑。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车衡秤台纵向限位结构
本技术涉及称重设备
，尤其涉及一种汽车衡秤台纵向限位结构。
技术介绍
电子汽车衡利用应变电测原理称重,在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥,在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载,电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表、称重传感器、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成，此外汽车衡还配备有由电脑、打印机、仪表以及地磅软件组成的称重管理系统，使用时车辆分两次上磅，毛重减去皮重得到净重最后由管理系统的打印机打印磅单票据。目前，用于汽车衡上的限位装置结构比较简单，直接与称台进行刚性连接虽然可以使称台不会产生大幅度的晃动，但是由于车辆行驶到称台上时必须要采取制动使车辆静止，因此制动时产生的惯性力完全作用在称台四角处的称重传感器以及连接件上，极易导致称重传感器的弹性体发生损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中称台上的车辆制动时产生的惯性力完全作用在称台四角处的称重传感器以及连接件上，极易导致称重传感器的弹性体发生损坏的问题，而提出的一种汽车衡秤台纵向限位结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车衡秤台纵向限位结构，包括L形板和两个承载台，所述L形板的竖直部一侧通过通孔横向固定连接有两个套管，两个所述承载台的左侧均横向固定连接有导向杆，两个所述导向杆分别与两个套管的内壁滑动套接，所述承载台远离导向杆的一端边角处开设有直角缺口，所述L形板的竖直部右侧固定连接有两个圆环，两个所述圆环内共同连接有限位机构，且限位机构与两个承载台连接。优选的，所述限位机构包括滑动套接在两个圆环内的扭力杆，所述扭力杆的两端分别穿过两个圆环并固定连接有限位块，所述扭力杆的杆壁上固定连接有两个椭圆块，两个所述椭圆块的侧壁均固定连接有顶块，所述L形板的水平部上侧固定连接有钢板弹簧，所述钢板弹簧的两端均滑动连接有连接块，两个所述连接块分别与两个承载台相对的一侧固定连接，所述连接块的左侧与椭圆块的侧壁滑动连接。优选的，所述套管的左端管口处内沿固定连接有密封板，所述导向杆远离承载台的一端延伸至套管内并固定连接有橡胶柱，所述橡胶柱的一端与密封板的一侧固定连接。优选的，所述L形板的水平部下端固定连接有多个均匀分布的锚杆，多个所述锚杆的杆壁上均固定连接有横杆，所述L形板的竖直部右端上侧固定连接有橡胶条。优选的，所述承载台的下端固定连接有矩形套，所述L形板的水平部上侧开设有矩形滑槽，所述矩形套延伸至矩形滑槽内并滑动套接有矩形杆，所述矩形杆的两端分别与矩形滑槽相对的两侧固定连接。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车衡秤台纵向限位结构，具备以下有益效果：1、该汽车衡秤台纵向限位结构，通过设有的套管和锚杆，将限位装置放置在汽车衡基坑内，调平后浇筑混凝土，混凝土凝固后套管和锚杆埋设在混凝土内，从而能够使得限位装置稳固的安装在基坑内，然后将汽车衡称重传感器组件安装在承载台上的缺口内，称台放置在称重传感器上后即可完成安装汽车衡称台，在对车辆和货物进行称重时，汽车上称后进行制动，制动时产生的惯性带动汽车衡称重传感器组件带动承载台移动，承载台移动时带动导向杆在套管内滑动，导向杆滑动时挤压橡胶柱，橡胶柱受力发生弹性变形，进而可以使得称体在一定距离内移动缓冲惯性力，减轻对汽车衡称重传感器的损伤。2、该汽车衡秤台纵向限位结构，通过设有的连接块，在承载台移动时带动连接块挤压椭圆块，椭圆块受力时围绕扭力杆发生偏转，偏转时扭力杆受力时扭曲变形产生反作用力，从而能够配合橡胶柱缓冲惯性冲击力，同时在橡胶柱和扭力杆的反弹力作用下承载台上的称台和车辆会沿着惯性冲击力反向移动，在承载台反向移动时能够挤压钢板弹簧，进而能够利用钢板弹簧的弹性对限位机构起到阻尼的作用，使称台上的车辆和货物快速静止，从而能够避免车辆制动时的惯性力在纵向上撞击汽车衡基坑，有效提高了汽车衡的使用寿命。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术，能够有效的对汽车衡称重传感器组件进行保护，降低车辆在称台上产生的惯性冲击力对汽车衡组件造成的损伤，同时也可以有效避免称台撞击汽车衡的安装基坑。附图说明图1为本技术提出的一种汽车衡秤台纵向限位结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车衡秤台纵向限位结构中扭力杆和椭圆块的立体图；图3为本技术提出的一种汽车衡秤台纵向限位结构中套管的内部结构示意图；图4为本技术提出的一种汽车衡秤台纵向限位结构中L形板和承载台的左视图。图5为本技术提出的一种汽车衡秤台纵向限位结构中扭力杆和椭圆块的俯视图。图中：1L形板、2承载台、3连接块、4锚杆、5扭力杆、6橡胶条、7套管、8导向杆、9椭圆块、10圆环、11橡胶柱、12钢板弹簧、13矩形杆、14矩形套、15顶块、16密封板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种汽车衡秤台纵向限位结构，包括L形板1和两个承载台2，L形板1的竖直部一侧通过通孔横向固定连接有两个套管7，两个承载台2的左侧均横向固定连接有导向杆8，两个导向杆8分别与两个套管7的内壁滑动套接，套管7的左端管口处内沿固定连接有密封板16，导向杆8远离承载台2的一端延伸至套管7内并固定连接有橡胶柱11，橡胶柱11的一端与密封板16的一侧固定连接，橡胶柱11的直径与套管7的内径相同，承载台2远离导向杆8的一端边角处开设有直角缺口，L形板1的竖直部右侧固定连接有两个圆环10，两个圆环10内共同连接有限位机构，且限位机构与两个承载台2连接，承载台2的下端固定连接有矩形套14，L形板1的水平部上侧开设有矩形滑槽，矩形套14延伸至矩形滑槽内并滑动套接有矩形杆13，矩形杆13的两端分别与矩形滑槽相对的两侧固定连接。矩形套14和矩形杆13配合能够增加承载台2的稳固性。限位机构包括滑动套接在两个圆环10内的扭力杆5，扭力杆5为碳素弹簧钢材质的圆杆，且直径为7厘米，扭力杆5的两端分别穿过两个圆环10并固定连接有限位块，扭力杆5的杆壁上固定连接有两个椭圆块9，两个椭圆块9的侧壁均固定连接有顶块15，L形板1的水平部上侧固定连接有钢板弹簧12，钢板弹簧12的两端均滑动连接有连接块3，两个连接块3分别与两个承载台2相对的一侧固定连接，连接块3的左侧与椭圆块9的侧壁滑动连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车衡秤台纵向限位结构，包括L形板(1)和两个承载台(2)，其特征在于，所述L形板(1)的竖直部一侧通过通孔横向固定连接有两个套管(7)，两个所述承载台(2)的左侧均横向固定连接有导向杆(8)，两个所述导向杆(8)分别与两个套管(7)的内壁滑动套接，所述承载台(2)远离导向杆(8)的一端边角处开设有直角缺口，所述L形板(1)的竖直部右侧固定连接有两个圆环(10)，两个所述圆环(10)内共同连接有限位机构，且限位机构与两个承载台(2)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车衡秤台纵向限位结构，包括L形板(1)和两个承载台(2)，其特征在于，所述L形板(1)的竖直部一侧通过通孔横向固定连接有两个套管(7)，两个所述承载台(2)的左侧均横向固定连接有导向杆(8)，两个所述导向杆(8)分别与两个套管(7)的内壁滑动套接，所述承载台(2)远离导向杆(8)的一端边角处开设有直角缺口，所述L形板(1)的竖直部右侧固定连接有两个圆环(10)，两个所述圆环(10)内共同连接有限位机构，且限位机构与两个承载台(2)连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车衡秤台纵向限位结构，其特征在于，所述限位机构包括滑动套接在两个圆环(10)内的扭力杆(5)，所述扭力杆(5)的两端分别穿过两个圆环(10)并固定连接有限位块，所述扭力杆(5)的杆壁上固定连接有两个椭圆块(9)，两个所述椭圆块(9)的侧壁均固定连接有顶块(15)，所述L形板(1)的水平部上侧固定连接有钢板弹簧(12)，所述钢板弹簧(12)的两端均滑动连接有连接块(3)，两个所述连接块(3)分别与两个承载台...

【专利技术属性】
技术研发人员：李招强，黄出云，李木发，李妙泉，
申请(专利权)人：贵州贵航称重系统有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52