一种汽车衡秤体连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车衡秤体连接结构,属于称重设备技术领域，包括底座，底座的上端中心处固定连接有矩形杆，矩形杆的上端设有连接座，连接座的上端开设有固定槽，且固定槽的前后两侧分别与连接座的前后两端连通，连接座的下端开设有矩形槽，矩形槽远离槽口的开设有弧形槽，矩形杆的上端延伸至矩形槽内并固定连接有半球形结构的凸块，凸块的弧形面与弧形槽滑动连接，矩形杆的杆壁上设有连接板，连接板的中心处通过方孔与矩形杆的杆壁滑动套接。本实用新型专利技术，能够便于将称体与称重传感器组件进行连接，并且使用时连接件能够限制称重传感器的受力方向，减轻对传感器弹性部件的损伤，增加了汽车衡的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车衡秤体连接结构
本技术涉及称重设备
，尤其涉及一种汽车衡秤体连接结构。
技术介绍
电子汽车衡利用应变电测原理称重,在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥,在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载,电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表、称重传感器、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成，此外汽车衡还配备有由电脑、打印机、仪表以及地磅软件组成的称重管理系统，使用时车辆分两次上磅，毛重减去皮重得到净重最后由管理系统的打印机打印磅单票据。目前，用于连接称体和称重传感器的连接件结构比较简单，在使用时仅能够使称体不与称重传感器脱离，称体上车辆采取制动时产生的惯性冲击力会使得称体晃动，导致称重传感器需要承受称体、载货车辆以及来自车辆的惯性冲击力，进而损坏称重传感器上的弹性部件降低了汽车衡的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中称体上车辆采取制动时产生的惯性冲击力会使得称体晃动，导致称重传感器需要承受称体、载货车辆以及来自车辆的惯性冲击力，进而损坏称重传感器上的弹性部件降低了汽车衡使用寿命的问题，而提出的一种汽车衡秤体连接结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车衡秤体连接结构，包括底座，所述底座的上端中心处固定连接有矩形杆，所述矩形杆的上端设有连接座，所述连接座的上端开设有固定槽，且固定槽的前后两侧分别与连接座的前后两端连通，所述连接座的下端开设有矩形槽，所述矩形槽远离槽口的开设有弧形槽，所述矩形杆的上端延伸至矩形槽内并固定连接有半球形结构的凸块，所述凸块的弧形面与弧形槽滑动连接，所述矩形杆的杆壁上设有连接板，所述连接板的中心处通过方孔与矩形杆的杆壁滑动套接，所述连接板的上端与连接座的下端滑动连接，所述连接板的侧壁通过圆孔滑动套接有多个均匀分布的L形杆，所述L形杆的水平部一端与矩形杆的杆壁固定连接。优选的，所述连接座的左右两端上侧均固定连接有翼板，两个所述翼板的侧壁均开设有两个装配孔，所述连接座的左右两端均固定连接有支撑板，两个所述支撑板均为三角形结构，所述支撑板的上端与翼板的下端固定连接。优选的，所述连接座的左右两侧均通过装配孔活动套接有定位螺栓，所述矩形杆的左右两端均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔分别与连接座上的两个定位螺栓螺纹连接。优选的，所述连接座的左右两侧之间横向开设有定位孔，所述定位孔与固定槽连通。优选的，所述底座的下端四角处均固定连接有锚杆，所述底座的上下两侧之间贯穿开设有多个均匀分布的通孔。优选的，所述连接座的一侧开设有注油孔，所述注油孔的一端与弧形槽连通。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车衡秤体连接结构，具备以下有益效果：1、该汽车衡秤体连接结构，通过设有的锚杆，将通过锚杆将底座和矩形杆安装在基坑内，浇筑的混凝土硬化后底座的上端与坑底处与同一水平面，然后将连接座套接在矩形杆上，将固定螺栓穿过装配孔并与矩形杆上的螺纹孔进行连接，进而能够快速完成称体连接件的安装，装配汽车衡时将称重传感器图中虚线所示安装在连接板和底座之间并使用固定件进行固定，然后将称体的边缘连接片如图虚线部分所示卡接在连接槽内，同时使用固定件将称体与翼板进行连接，即可完成汽车衡的拼装，在称体受力发生晃动时，矩形杆上的凸块能在弧形槽内相对滑动，滑动后受到凸块结构的限制作用能够快速复位与弧形槽卡接，进而能够缓冲称体上传递的作用力。2、该汽车衡秤体连接结构，通过设有的定位孔，能够在组装连接件时使用插销对矩形杆和连接座进行快速连接，设置在矩形杆上的L形杆能够对连接板进行定位使称体上方的压力沿竖直方向带动连接座和连接板向下移动，从而能够对称体上的惯性冲击力进行限定，进而减轻称重传感器所承受的作用力，避免称体上方的惯性缓冲力对称重传感器的弹性部件造成损伤。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术，能够便于将称体与称重传感器组件进行连接，并且使用时连接件能够限制称重传感器的受力方向，减轻对传感器弹性部件的损伤，增加了汽车衡的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种汽车衡秤体连接结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车衡秤体连接结构中连接板和L形杆的俯视图；图3为本技术提出的一种汽车衡秤体连接结构中底座和矩形的俯视图。图中：1连接座、2定位孔、3翼板、4支撑板、5凸块、6定位螺栓、7L形杆、8矩形杆、9连接板、10底座、11锚杆、12通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种汽车衡秤体连接结构，包括底座10，底座10的上端中心处固定连接有矩形杆8，矩形杆8的上端设有连接座1，连接座1的上端开设有固定槽，且固定槽的前后两侧分别与连接座1的前后两端连通，连接座1的下端开设有矩形槽，矩形槽远离槽口的开设有弧形槽，矩形杆8的上端延伸至矩形槽内并固定连接有半球形结构的凸块5，凸块5的弧形面与弧形槽滑动连接，矩形杆8的杆壁上设有连接板9，连接板9的中心处通过方孔与矩形杆8的杆壁滑动套接，连接板9的上端与连接座1的下端滑动连接，连接板9的侧壁通过圆孔滑动套接有多个均匀分布的L形杆7，L形杆7的水平部一端与矩形杆8的杆壁固定连接，L形杆7能够限制连接板9的方向，使连接板9只能在竖直方向上移动，并且连接座1受力随称体移动时，连接板9与连接座1相对产生滑动，进而减小了连接板9所受到的冲击力，连接座1的左右两端上侧均固定连接有翼板3，两个翼板3的侧壁均开设有两个装配孔，连接座1的左右两端均固定连接有支撑板4，两个支撑板4均为三角形结构，支撑板4的上端与翼板3的下端固定连接。连接座1的左右两侧均通过装配孔活动套接有定位螺栓6，定位螺栓6的直径小于装配孔的孔径，插值为1.5厘米，矩形杆8的左右两端均开设有螺纹孔，两个螺纹孔分别与连接座1上的两个定位螺栓6螺纹连接，连接座1的左右两侧之间横向开设有定位孔2，定位孔2与固定槽连通，定位孔2内便于插入插销，且插销直径小于定位孔孔径1.5厘米，底座10的下端四角处均固定连接有锚杆11，底座10的上下两侧之间贯穿开设有多个均匀分布的通孔12，通孔12便于使用膨胀螺栓对底座进行固定，连接座1的一侧开设有注油孔，注油孔的一端与弧形槽连通，注油孔便于对弧形槽内注入润滑脂，减少凸块5与弧形槽之间的摩擦力。本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车衡秤体连接结构，包括底座(10)，其特征在于，所述底座(10)的上端中心处固定连接有矩形杆(8)，所述矩形杆(8)的上端设有连接座(1)，所述连接座(1)的上端开设有固定槽，且固定槽的前后两侧分别与连接座(1)的前后两端连通，所述连接座(1)的下端开设有矩形槽，所述矩形槽远离槽口的开设有弧形槽，所述矩形杆(8)的上端延伸至矩形槽内并固定连接有半球形结构的凸块(5)，所述凸块(5)的弧形面与弧形槽滑动连接，所述矩形杆(8)的杆壁上设有连接板(9)，所述连接板(9)的中心处通过方孔与矩形杆(8)的杆壁滑动套接，所述连接板(9)的上端与连接座(1)的下端滑动连接，所述连接板(9)的侧壁通过圆孔滑动套接有多个均匀分布的L形杆(7)，所述L形杆(7)的水平部一端与矩形杆(8)的杆壁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车衡秤体连接结构，包括底座(10)，其特征在于，所述底座(10)的上端中心处固定连接有矩形杆(8)，所述矩形杆(8)的上端设有连接座(1)，所述连接座(1)的上端开设有固定槽，且固定槽的前后两侧分别与连接座(1)的前后两端连通，所述连接座(1)的下端开设有矩形槽，所述矩形槽远离槽口的开设有弧形槽，所述矩形杆(8)的上端延伸至矩形槽内并固定连接有半球形结构的凸块(5)，所述凸块(5)的弧形面与弧形槽滑动连接，所述矩形杆(8)的杆壁上设有连接板(9)，所述连接板(9)的中心处通过方孔与矩形杆(8)的杆壁滑动套接，所述连接板(9)的上端与连接座(1)的下端滑动连接，所述连接板(9)的侧壁通过圆孔滑动套接有多个均匀分布的L形杆(7)，所述L形杆(7)的水平部一端与矩形杆(8)的杆壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车衡秤体连接结构，其特征在于，所述连接座(1)的左右两端上侧均固定连接有翼板(3)，两个所述翼板(3)的侧壁均开设有两个装配孔，所述连接座(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李招强，黄出云，李木发，李妙泉，
申请(专利权)人：贵州贵航称重系统有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52