一种高性能竞技卡丁车高效制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，包括制动总泵、安装在前轮上的第一制动机构和安装在后轮上的第二制动机构，所述所述制动总泵通过第一制动油管与所述第一制动机构连接，所述制动总泵通过第二制动油管与所述第二制动机构连接，还包括手刹杆，所述手刹杆通过手刹线与所述第一制动机构连接；所述第一制动组件包括制动鼓，所述制动鼓的内部的两侧分别设有一制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓内壁的一侧固定设有制动片，所述两个制动蹄的一端连接有顶杆，所述制动蹄的另一端还连接有制动分泵，两个制动蹄之间还连接有使制动蹄复位的复位杆。本实用新型专利技术的制动系统安装方便，制动效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能竞技卡丁车高效制动系统
本技术涉及制动系统
，尤其涉及一种高性能竞技卡丁车高效制动系统。
技术介绍
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，现有的卡丁车用鼓式制动器主要通过复位弹簧来实现制动蹄的复位，但是该方案需要在初始安装时对使用的复位弹簧进行多次调试，且当复位弹簧存在一定损耗时只能更换弹簧，增加了成本。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，具有安装方便、制动效果好、复位弹簧可调节等优点。根据本技术提出的一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，包括制动总泵、安装在前轮上的第一制动机构和安装在后轮上的第二制动机构，所述所述制动总泵通过第一制动油管与所述第一制动机构连接，所述制动总泵通过第二制动油管与所述第二制动机构连接，还包括手刹杆，所述手刹杆通过手刹线与所述第一制动机构连接；所述第一制动组件包括制动鼓，所述制动鼓的内部的两侧分别设有一制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓内壁的一侧固定设有制动片，所述两个制动蹄的一端连接有顶杆，所述顶杆的两端分别与两个制动蹄的一端固定连接，所述制动蹄的另一端还连接有制动分泵，所述制动分泵的两端分别与两个制动蹄的另一端固定连接，两个制动蹄之间还连接有使制动蹄复位的复位杆。优选地，所述复位杆包括壳体，所述壳体内腔滑动连接有两个安装杆，所述安装杆的一端位于所述壳体的内腔中，所述安装杆的另一端贯穿所述壳体的一端侧壁并位于所述壳体的外侧，所述安装杆远离所述壳体的一侧与所述制动蹄固定连接，所述安装杆上还套设有弹簧，所述弹簧位于所述壳体内。优选地，所述壳体内腔中部还固定设有限位块，两个所述安装杆分别位于所述限位块的两侧。优选地，所述制动蹄上还包括安装头，所述安装头与所述安装杆螺纹连接。优选地，所述安装头与所述制动蹄铰接。本技术中的有益效果是：本申请的制动系统通过制动总泵实现分别对前轮的第一制动机构和后轮的第二制动机构进行控制，实现了卡丁车的制动效果；对于本申请中的第一制动机构来说，制动蹄的复位主要通过复位杆来实现，在安装时，将安装头转动至水平状态，然后将安装杆的两端分别旋转至安装头内，通过安装杆的转动能够实现对两个制动蹄之间距离的调节，极大地节省了安装的时间，此外，当使用一段时间后出现弹簧弹力不足的情况时，制动蹄会向外侧拉伸，此时可能会导致制动片与制动鼓的摩擦，此时可以通过转动安装杆使其进一步向安装块内插入一段距离，从而达到调节两个制动蹄之间的距离，避免了制动片与制动蹄的摩擦，不需要像现有的通过更换复位弹簧来解决该问题。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术提出的一种高性能竞技卡丁车高效制动系统的结构示意图；图2为本技术提出的第一制动机构的结构示意图；图3为本技术提出的安装头安装前的装配图；图4为本技术提出的复位杆的结构示意图。图中：1-制动总泵、2-后轮、3-第一制动油管、4-手刹线、5-第一制动机构、6-前轮、7-手刹杆、8-第二制动机构、9-第二制动油管、10-制动鼓、11-顶杆、12-制动蹄、13-制动片、14-复位杆、15-制动分泵、16-安装头、17-安装杆、18-限位块、19-壳体、20-弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，包括制动总泵1、安装在前轮6上的第一制动机构5和安装在后轮2上的第二制动机构8，所述所述制动总泵1通过第一制动油管3与所述第一制动机构5连接，所述制动总泵1通过第二制动油管9与所述第二制动机构8连接，还包括手刹杆7，所述手刹杆7通过手刹线4与所述第一制动机构5连接；所述第一制动组件包括制动鼓10，所述制动鼓10的内部的两侧分别设有一制动蹄12，所述制动蹄12靠近所述制动鼓10内壁的一侧固定设有制动片13，所述两个制动蹄12的一端连接有顶杆11，所述顶杆11的两端分别与两个制动蹄12的一端固定连接，所述制动蹄12的另一端还连接有制动分泵15，所述制动分泵15的两端分别与两个制动蹄12的另一端固定连接，两个制动蹄12之间还连接有使制动蹄12复位的复位杆14。复位杆14包括壳体19，所述壳体19内腔滑动连接有两个安装杆17，所述安装杆17的一端位于所述壳体19的内腔中，所述安装杆17的另一端贯穿所述壳体19的一端侧壁并位于所述壳体19的外侧，所述安装杆17远离所述壳体19的一侧与所述制动蹄12固定连接，所述安装杆17上还套设有弹簧20，所述弹簧20位于所述壳体19内。壳体19内腔中部还固定设有限位块18，两个所述安装杆17分别位于所述限位块18的两侧，当两个安装杆17收缩至其在壳体19内部的一端碰触到限位块18时，此时复位杆14的长度小于转动至水平状态下两个安装头16相互靠近的端部之间的距离，这样能够保证在水平状态下即可将安装杆17插入安装头16内。此外，还可以在安装头16上设置限制安装杆17转动的插杆，当安装杆17安装到位时，插入插杆，限制安装杆17转动，当需要安装杆17转动时，在将插杆取出，转动至指定位置后再将插杆插入即可，而该限制安装杆17的转动方式采用常规手段即可，在此不再针对其具体结构进行论述。制动蹄12上还包括安装头16，所述安装头16与所述安装杆17螺纹连接，通过调节安装杆17插入安装头16内的距离来调节两个制动蹄12之间的距离，在保证不影响其制动的前提下，避免制动片13与制动鼓10之间的摩擦。本申请通过将安装头与制动蹄设置为铰接，保证复位杆一直处于水平状态，减少其承受扭曲的力，此外，在安装前还可以将安装头旋转至制动鼓上，可以在制动鼓上设置卡扣，避免其随意转动，当进行复位杆的安装时，将卡扣打开，然后将安装头转动至水平状态即可。本申请的制动系统通过制动总泵实现分别对前轮的第一制动机构和后轮的第二制动机构进行控制，实现了卡丁车的制动效果；对于本申请中的第一制动机构来说，制动蹄的复位主要通过复位杆来实现，在安装时，将安装头转动至水平状态，然后将安装杆的两端分别旋转至安装头内，通过安装杆的转动能够实现对两个制动蹄之间距离的调节，极大地节省了安装的时间，此外，当使用一段时间后出现弹簧弹力不足的情况时，制动蹄会向外侧拉伸，此时可能会导致制动片与制动鼓的摩擦，此时可以通过转动安装杆使其进一步向安装块内插入一段距离，从而达到调节两个制动蹄之间的距离，避免了制动片与制动蹄的摩擦，不需要像现有的通过更换复位弹簧来解决该问题。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，其特征在于：包括制动总泵、安装在前轮上的第一制动机构和安装在后轮上的第二制动机构，所述制动总泵通过第一制动油管与所述第一制动机构连接，所述制动总泵通过第二制动油管与所述第二制动机构连接，还包括手刹杆，所述手刹杆通过手刹线与所述第一制动机构连接；/n所述第一制动组件包括制动鼓，所述制动鼓的内部的两侧分别设有一制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓内壁的一侧固定设有制动片，所述两个制动蹄的一端连接有顶杆，所述顶杆的两端分别与两个制动蹄的一端固定连接，所述制动蹄的另一端还连接有制动分泵，所述制动分泵的两端分别与两个制动蹄的另一端固定连接，两个制动蹄之间还连接有使制动蹄复位的复位杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，其特征在于：包括制动总泵、安装在前轮上的第一制动机构和安装在后轮上的第二制动机构，所述制动总泵通过第一制动油管与所述第一制动机构连接，所述制动总泵通过第二制动油管与所述第二制动机构连接，还包括手刹杆，所述手刹杆通过手刹线与所述第一制动机构连接；
所述第一制动组件包括制动鼓，所述制动鼓的内部的两侧分别设有一制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓内壁的一侧固定设有制动片，所述两个制动蹄的一端连接有顶杆，所述顶杆的两端分别与两个制动蹄的一端固定连接，所述制动蹄的另一端还连接有制动分泵，所述制动分泵的两端分别与两个制动蹄的另一端固定连接，两个制动蹄之间还连接有使制动蹄复位的复位杆。


2.根据权利要求1所述的一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘娅慧，徐勇强，
申请(专利权)人：浙江金棒运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33