一种四活塞固定式鼓式制动器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种四活塞固定式鼓式制动器总成，包括：四活塞固定缸体；安装在所述四活塞固定缸体上的密封底座和防尘板；安装在所述密封底座上的放气阀；安装在所述四活塞固定缸体上的铜垫圈；安装在所述四活塞固定缸体上的活塞；安装在所述活塞上的摩擦片；安装于在所述密封底座上的轮毂轴承；安装于在所述轮毂轴承上的制动鼓。本发明专利技术制动缸体为四活塞固定式，制动效能高，活塞回位稳定，可以有效缩短踏板行程。本发明专利技术，体积空间小，布置方便，制动缸体为四活塞固定式，制动效能高，活塞回位稳定，可以有效缩短踏板行程。

【技术实现步骤摘要】
一种四活塞固定式鼓式制动器总成
本专利技术涉及鼓式制动器领域，具体涉及一种四活塞固定式鼓式制动器总成。
技术介绍
随着汽车行业技术的发展以及市场竞争的加剧，高性能，低成本的产品成为每一家汽车企业追求的终极目标。就制动系统而言，综合性能最好的应属固定式盘式制动器，但由于其价格昂贵，只能应用到一些豪华车型上；浮动式盘式制动器价格相对低廉，但是由于其浮动特性，经常出现第一脚踏板疲软、颠簸路异响、摩擦片偏磨以及拖滞等问题，同时浮动式盘式制动器由于径向及轴向尺寸大，对于车轮、转向以及悬架的布置造成一定的困难；鼓式制动器价格最为低廉，体积空间小，容易布置，但是由于蹄片及活塞的浮动性，经常出现车轮空转异响，由于蹄片的摩擦片面积大，踩刹车时经常出现“咯吱”的声响，同时摩擦时积热严重，容易造成局部高热点，造成制动效能不稳定，由于各种拉臂及回位簧众多，不可避免的造成运动干涉，产生异响，由于蹄片的精度不以保证，为了防止自制动卡死，蹄片的回位一般较大，导致制动踏板行程长。
技术实现思路
本专利技术提供了一种四活塞固定式鼓式制动器总成，制动缸体为四活塞固定式，制动效能高，活塞回位稳定，可以有效缩短踏板行程，解决了现有的三大类制动器(固定式盘式制动器、浮动式盘式制动器、浮动式鼓式制动器)固有的成本高、空间尺寸大、性能差等技术问题。一种四活塞固定式鼓式制动器总成，包括：四活塞固定缸体；安装在所述四活塞固定缸体上的密封底座和防尘板；安装在所述密封底座上的放气阀；安装在所述四活塞固定缸体上的铜垫圈；安装在所述四活塞固定缸体上的活塞；安装在所述活塞上的摩擦片；安装于在所述密封底座上的轮毂轴承；安装于在所述轮毂轴承上的制动鼓。所述的四活塞固定缸体具有四个活塞孔，每个活塞孔内都加工装配有密封圈的密封槽，所述的活塞孔端部加工有矩形凹槽，用以固定摩擦片，所述的四活塞固定缸体侧面开槽，用于连通四活塞油路以及装配铜垫圈，所述的四活塞固定缸体侧面开有螺纹孔，用于安装密封底座及防尘板。所述的活塞及密封圈，所述的活塞以及密封圈为间隙自调式，密封圈具有回位功能，活塞内壁加工有凹槽，用以固定摩擦片；所述的摩擦片，摩擦片轮廓为弧形，用以配合制动鼓，摩擦片背板上有消音片以及用于卡接在所述活塞上的双叶卡爪；所述的铜垫圈，垫圈上加工有两个圆孔，用于加注制动液及排气；所述的密封底座侧面有两个安装孔，用于安装油管及放气阀，所述的密封底座侧面有八个通孔，用于装配轮毂轴承以及四活塞固定缸体；所述的防尘板，中间的大通孔用于避开密封底座。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：1.本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成，体积空间小，布置方便；2.本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成中，制动缸体为四活塞固定式，制动效能高，活塞回位稳定，可以有效缩短踏板行程；3.本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成中，单片摩擦片摩擦面积小，制动效能稳定，可避免“咯吱”异响；4.本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成中，零件结构简单规整，模具制作及加工成本低；5.本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成中，摩擦片与活塞紧密连接，可以实现零拖滞。附图说明图1为本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术四活塞固定式鼓式制动器总成作进一步详细描述。如图1所示，一种四活塞固定式鼓式制动器总成，包括：四活塞固定缸体16；安装在四活塞固定缸体16上的密封底座18和防尘板12；安装在密封底座18上的放气阀20；安装在四活塞固定缸体16上的铜垫圈11；安装在四活塞固定缸体16上的活塞6；安装在活塞6上的摩擦片8；安装于在密封底座18上的轮毂轴承；安装于在轮毂轴承上的制动鼓1。四活塞固定缸体16具有四个活塞孔(即缸孔10)，每个活塞孔内都加工装配有密封圈7的密封槽5，活塞孔端部加工有矩形凹槽(即摩擦片卡槽4)，用以固定摩擦片8，四活塞固定缸体16侧面开槽，用于连通四活塞油路以及装配铜垫圈11，四活塞固定缸体16侧面开有螺纹孔，用于安装密封底座18及防尘板12。活塞6及密封圈7为间隙自调式，密封圈7具有回位功能，活塞6内壁加工有凹槽，用以固定摩擦片；摩擦片8轮廓为弧形，用以配合制动鼓1，摩擦片8背板上有消音片以及用于卡接在活塞6上的双叶卡爪15；铜垫圈11上加工有两个圆孔，用于加注制动液及排气；密封底座18侧面有两个进油孔14，用于安装油管及放气阀20，密封底座18侧面有八个通孔，用于装配轮毂轴承以及四活塞固定缸体；防尘板12，中间的大通孔用于避开密封底座18。如图1所示，密封圈7装在四活塞固定缸体16的缸孔10内壁的密封槽5内，将活塞6压入四活塞固定缸体16的缸孔10内，将摩擦片8装入四活塞固定缸体16的摩擦片卡槽4内，同时摩擦片8通过其背板上的双叶卡爪15，卡在活塞6内部的卡槽9内，将带有两个小孔的铜垫圈11装入四活塞固定缸体16的T型槽17内，将密封底座18通过螺栓21装配到四活塞固定缸体16上，将放气阀20装入密封底座18的放气阀安装螺纹孔19内，密封底座18上的进油孔14用于连接油管，将防尘板12通过螺栓13装配到四活塞固定缸体16上，将轮毂轴承内侧法兰3与密封底座18配合固定在转向节上，轮毂轴承外侧法兰2与制动鼓1配合随车轮转动。当制动时，制动液通过进油孔14以及铜垫圈11上的小孔进入T型槽17的油路内，沿着油路分别进入四个缸孔10内，推动活塞6进而推动摩擦片8沿径向外侧移动，消除摩擦片8与制动鼓1之间的间隙进而与制动鼓1产生摩擦，使制动鼓1的转速降低，实现制动；当制动解除，活塞6在密封圈7变形力的作用下沿径向内侧移动一定的距离，使制动鼓1和摩擦片8之间的间隙稳定在一个合理的范围，从而避免拖滞。以上所述的具体实施方式对本专利技术的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本专利技术的最优选实施例，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四活塞固定式鼓式制动器总成，其特征在于，包括：/n四活塞固定缸体；/n安装在所述四活塞固定缸体上的密封底座和防尘板；/n安装在所述密封底座上的放气阀；/n安装在所述四活塞固定缸体上的铜垫圈；/n安装在所述四活塞固定缸体上的活塞；/n安装在所述活塞上的摩擦片；/n安装于在所述密封底座上的轮毂轴承；/n安装于在所述轮毂轴承上的制动鼓。/n

【技术特征摘要】
1.一种四活塞固定式鼓式制动器总成，其特征在于，包括：
四活塞固定缸体；
安装在所述四活塞固定缸体上的密封底座和防尘板；
安装在所述密封底座上的放气阀；
安装在所述四活塞固定缸体上的铜垫圈；
安装在所述四活塞固定缸体上的活塞；
安装在所述活塞上的摩擦片；
安装于在所述密封底座上的轮毂轴承；
安装于在所述轮毂轴承上的制动鼓。


2.根据权利要求1所述的四活塞固定式鼓式制动器总成，其特征在于，所述的四活塞固定缸体具有四个活塞孔，每个活塞孔内都加工装配有密封圈的密封槽，所述的活塞孔端部加工有固定摩擦片的矩形凹槽。


3.根据权利要求2所述的四活塞固定式鼓式制动器总成，其特征在于，所述的四活塞固定缸体侧面开用于连通四活塞油路以...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁勇，邹凌华，李少峰，
申请(专利权)人：宜宾同济汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51