汽车底盘集成模块系统技术方案

一种汽车底盘技术领域的汽车底盘集成模块系统，包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板，轮胎布置在轮毂上；轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；防尘罩布置在减震装置的外侧；减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。在本发明专利技术中，轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，整体重量较轻，有效降低了整车非簧载质量。本发明专利技术设计合理，与车身接口采用快接方式，便于快速拆装。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘集成模块系统
本专利技术涉及的是一种汽车底盘
的模块系统，特别是一种将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体的汽车底盘集成模块系统
技术介绍
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。目前轮毂电机大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。在现有技术中，轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成的技术还没有。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘集成模块系统，包括轮胎、轮毂，轮胎布置在轮毂上，其特征在于，还包括轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板；/n所述轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；/n所述减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；/n所述防尘罩布置在减震装置的外侧；/n所述减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘集成模块系统，包括轮胎、轮毂，轮胎布置在轮毂上，其特征在于，还包括轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板；
所述轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；
所述减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；
所述防尘罩布置在减震装置的外侧；
所述减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。


2.根据权利要求1所述的汽车底盘集成模块系统，其特征在于所述减震装置包括减震装置外壳、减震弹簧、减震器，减震弹簧、减震器均布置在减震装置外壳内，减震器布置在减震装置外壳的中心线上，减震弹簧布置在减震器的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岳，
申请(专利权)人：上海智御动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31