一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于传动领域，涉及一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置。该装置包括：产品、润滑冷却管路、自循环冲洗管路、产品的产品转换接头、润滑冷却管路两端的第一管路转换接头、自循环冲洗管路的第二管路转换接头；产品转换接头与第一管路转换接头或第二通路转换接头接通，实现润滑冷却通路和自循环冲洗通路的切换。本方案适用于三发输入大功率主减速器的试车台上，实现直升机主减速器的冷却与润滑功能。

【技术实现步骤摘要】
一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置
本技术属于传动领域，涉及一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置。
技术介绍
某型直升机主减速器试车台是验证该主减速器装配质量的试验仪器，试验过程中润滑油在磨合的过程中会产生大量的热量，需要对润滑油进行冷却，保证试验过程油温达到稳态，主减速器在试车过程中，润滑泵将主减内滑油送至冷却系统，然后经调节阀调节水的开度，来控制主减的滑油温度。
技术实现思路
技术目的：本技术提供一种传动系统的润滑冷却装置，适用于三发输入大功率主减速器的试车台上，实现直升机主减速器的冷却与润滑功能。本技术提供一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置，包括：产品、润滑冷却管路、自循环冲洗管路、产品的产品转换接头、润滑冷却管路两端的第一管路转换接头、自循环冲洗管路的第二管路转换接头；产品转换接头与第一管路转换接头或第二通路转换接头接通，实现润滑冷却通路和自循环冲洗通路的切换。进一步的，自循环冲洗管路包括：电动机、循环泵、粗油滤、油箱、细油滤；第二管路转换接头的进油端接头依次连接粗油滤、油箱、细油滤、循环泵至第二管路转换接头的出油端接头；电动机的输出端与循环泵的控制端连接；其中，电动机带动循环泵10从产品出的油管口抽出滑油，滑油进入粗油滤，油箱、细油滤，最终流回产品的进油管口。进一步的，自循环冲洗管路还包括：依次设置在一端接头和循环泵之间的节流阀和单向阀。进一步的，当产品具有多路输入输出时，第一管路转换接头的每端接头个数与产品的输出个数相同；第一管路转换接头的每端接头个数与产品的输入个数相同。进一步的，还包括：进油温度传感器、流量计、进油压力传感器、出油温度传感器、出油压力传感器；其中，当产品具有一路输入输出时，第一管路转换接头的进油端接头与润滑冷却管路的进油端之间依次设置有进油压力传感器、流量计、进油温度传感器；第一管路转换接头的出油端接头和滑冷却管路的出油端之间依次设置有出油压力传感器、出油温度传感器；其中，当产品具有多路输入输出时，每个第一管路转换接头的进油端接头的油路需要汇聚到润滑冷却管路的进油端；汇聚之前的每一油路上设置都有进油压力传感器和流量计；汇聚之后油路上设置有进油温度传感器。进一步的，润滑冷却管路从进油端到出油端依次包括：冷却器、节流阀、过滤器；冷却器中的冷却水为滑油降温、过滤器过滤降温后的滑油。进一步的，产品是三发输入主减速器。进一步的，产品转换接头分别与第一通路转换接头和第二通路转换接头是配对的快换接头。有益效果：通过主减速器润滑系统，将主减速器在试车达到温度要求后，通过手动调节电动球阀，将主减速器的滑油温度迅速稳定在要求范围内，同时在主减速器滑油需要清洁度的要求时，通过润滑系统的自循环系统来保证达到清洁度要求，保证主减速器的正常试车及模拟飞行状态，提升工作效率。附图说明图1为三发输入主减速器的润滑系统冷却装置的示意图。具体实施方式如图1所示，这种主减速润滑系统包括温度传感器，压力传感器，三通阀，润滑冷却部分和自循环系统部分。主减速器一端与压力传感器1连接，然后连接流量计2，流量计实时监测主减两个滑油泵的流量，然后两条管路汇成一路，再通过一个单向阀3，连接温度传感器4，温度传感器测得的温度为冷却器进水前的温度，即主减出油温度。然后通过润滑冷却部分的冷却，所属的润滑冷却系统为包括过滤器6、冷却器5、电动调节阀7、节流阀8、温度传感器18、压力传感器19、单向阀12；冷却器5中冷却水在厂房内循环，通过电动调节阀7来调整水阀的开度，来控制循环水的流量从而控制主减速器的温度。之后通过过滤器6将主减速器的滑油过滤，保证进入主减的滑油清洁度满足要求。最后通过出油压力传感器17和出油温度传感器18来监测主减进油压力和温度。再通过单向阀7流回主减。进油压力传感器1和出油温度传感器4、流量计来监测主减出油压力和温度。系统自循环工作状态：管路一端通过电动机9带动循环泵10，经过节流阀11，单向阀13，进入粗油滤14，然后经过油箱16，进入细油滤15。之后再回到管路另一端，该自循环冲洗系统可随时切换管路，可以冲洗油箱，冲洗电机，或者用于管路的自清洁。主减速器润滑冷却状态：操作者通过调节主减水阀控制按钮，来控制主减速器水阀的电动机运动，从而控制水阀的开度。通过温度传感器测量的温度变化状态来调整水阀的开度大小。并实时监测流量的变化，当主减速器的进油温度和油池温度达到工艺规程的要求，即每分钟变化率不超过0.5℃。此时主减速器试车进入稳态，使操作者更容易控制。并且具备应急功能，当主减速器运转回路出现堵塞时，压力会产生变化，操作者根据压力变化判断油滤是否堵塞。提高产品的试车可靠性和稳定性。自动循环冲洗状态：操作者通过连接管路将自冲洗系统接入，通过电动机9的启动将系统内滑油循环起来，达到冲洗的效果。待冲洗过程结束后，自进油管口将滑油排出系统外，从而完成系统的清理工作。整个过程操作简单，仅一名操作者即可完成全部工作，冲洗过程中无需将主减速器卸下，有效降低了故障率并提高了工作效率。本技术对传统的冷却系统进行了改进，增加自循环冷却系统，同时保证主减速器及冷却系统内的滑油清洁度要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置，其特征在于，包括：/n产品、润滑冷却管路、自循环冲洗管路、产品的产品转换接头、润滑冷却管路两端的第一管路转换接头、自循环冲洗管路的第二管路转换接头；/n产品转换接头与第一管路转换接头或第二通路转换接头接通，实现润滑冷却通路和自循环冲洗通路的切换。/n

【技术特征摘要】
1.一种三发输入主减速器的润滑系统冷却装置，其特征在于，包括：
产品、润滑冷却管路、自循环冲洗管路、产品的产品转换接头、润滑冷却管路两端的第一管路转换接头、自循环冲洗管路的第二管路转换接头；
产品转换接头与第一管路转换接头或第二通路转换接头接通，实现润滑冷却通路和自循环冲洗通路的切换。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，自循环冲洗管路包括：电动机、循环泵、粗油滤、油箱、细油滤；
第二管路转换接头的进油端接头依次连接粗油滤、油箱、细油滤、循环泵至第二管路转换接头的出油端接头；电动机的输出端与循环泵的控制端连接；
其中，电动机带动循环泵从产品出的油管口抽出滑油，滑油进入粗油滤，油箱、细油滤，最终流回产品的进油管口。


3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，自循环冲洗管路还包括：依次设置在一端接头和循环泵之间的节流阀和单向阀。


4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，当产品具有多路输入输出时，第一管路转换接头的每端接头个数与产品的输出个数相同；第一管路转换接头的每端接头个数与产品的输入个数相...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振，阳开华，杨阿饶，孙慧莹，辛景雷，蔡毅，吕泽辉，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23