【技术实现步骤摘要】
单体电池、动力电池包和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种单体电池、具有该单体电池的动力电池包和具有该动力电池包的车辆。
技术介绍
当前的单体电池大多设置一个正电极端子和一个负电极端子，这样，在单体电池的一个电极端子发生故障时，整个单体电池瘫痪，无法正常工作，需重新更换电池，使用成本高，且电池之间采用结构胶粘结，不易拆卸，导致维修成本过高，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种单体电池，在单个电极端子故障时，可通过备用电极端子过流，且单体电池的设计精度低、过流能力强。根据本申请实施例的单体电池，包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为2个；所述极芯上设有极耳，所述电极端子通过所述极耳与所述极芯电连接；0.15≤S/V≤0.2，其中，S为所述单体电池的表面积，V为所述单体电池的体积。
【技术保护点】
1.一种单体电池(100)，其特征在于，包括：/n壳体(1)及位于所述壳体(1)内的极芯(15)；/n所述壳体(1)具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯(1)电连接并延伸出所述壳体(1)外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为2个；/n所述极芯(15)上设有极耳(12)，所述电极端子通过所述极耳(12)与所述极芯(15)电连接；0.15≤S/V≤0.2，其中，S为所述单体电池(100)的表面积，V为所述单体电池(100)的体积。/n
【技术特征摘要】
1.一种单体电池(100)，其特征在于，包括：
壳体(1)及位于所述壳体(1)内的极芯(15)；
所述壳体(1)具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯(1)电连接并延伸出所述壳体(1)外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为2个；
所述极芯(15)上设有极耳(12)，所述电极端子通过所述极耳(12)与所述极芯(15)电连接；0.15≤S/V≤0.2，其中，S为所述单体电池(100)的表面积，V为所述单体电池(100)的体积。
2.根据权利要求1所述的单体电池(100)，其特征在于，所述壳体(1)具有第一端面和第二端面，所述第一端面上设有至少两个所述电极端子，所述第二端面上设有至少两个所述电极端子；
所述极芯(15)具有第一端和第二端，所述第一端上延伸出多个第一极耳，多个所述第一极耳形成第一极耳组，所述第二端上延伸出多个第二极耳，多个所述第二极耳形成第二极耳组；
所述第一端面上的所述电极端子与所述第一极耳电连接，所述第二端面上的所述电极端子与所述第二极耳电连接，所述第一极耳组的宽度为L21，所述第二极耳组的宽度为L22，所述极芯(15)在所述极耳(12)宽度方向上的长度为L3，0.9≤L21/L3≤0.99，0.9≤L22/L3≤0.99。
3.根据权利要求2所述的单体电池(100)，其特征在于，所述第一端面上的多个所述电极端子与所述第一极耳组连接，所述第二端面上的多个所述电极端子与所述第二极耳组连接。
4.根据权利要求3所述的单体电池(100)，其特征在于，所述第一端面上的所述电极端子与所述第一极耳组之间还设有第一引出片，所述第一端面上的多个所述电极端子与所述第一引出片连接，所述第一引出片与所述第一极耳组的接触长度为L21；
和/或所述第二端面上的所述电极端子与所述第二极耳组之间还设有第二引出片，所述第二端面上的多个所述电极端子与所述第二引出片连接，所述第二引出片与所述第二极耳组的接触长度为L22。
5.根据权利要求2所述的单体电池(100)，其特征在于，所述第一端面上设有正极电极端子和负极电极端子，所述第二端面上设有正极电极端子和负极电极端子。
6.根据权利要求5所述的单体电池(100)，其特征在于，所述第一极耳组至少2个，所述第二极耳组至少2个；
所述第一极耳组包括正极极耳组和负极极耳组，所述第二极耳组包括正极极耳组和负极极耳组。
7.根据权利要求6所述的单体电池(100)，其特征在于，所述正极极耳组与所述正极电极端子连接，所述负极极耳组与所述负极电极端子连接。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的单体电池(100)，其特征在于，所述壳体(1)包括第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板分别位于所述极芯的两端，所述极芯(15)的两端均设有所述极耳(12)；
所述第一端板设有至少两个第一电极端子，所述第一电极端子贯穿所述第一端板与对...
【专利技术属性】
技术研发人员：江文锋，何科峰，王信月，马宁，朱燕，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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