一种船舶防倾覆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种船舶防倾覆装置，包括两个固定动力箱，两个所述固定动力箱可拆卸连接船体中部，两个所述固定动力箱两端均可拆卸连接第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆可拆卸连接第一滑板，所述第一滑板一端设有气动升降结构，所述气动升降结构下端两侧对称设有两个收缩结构，两个所述收缩结构上设有囊式浮动结构，船身两侧、两个所述收缩结构通过第一支撑结构可拆卸连接。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶防倾覆装置
本技术涉及船舶防倾覆
，主要涉及一种船舶防倾覆装置。
技术介绍
船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难。
技术实现思路
1.本技术主要解决的技术问题由于船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难的技术问题。2.本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶防倾覆装置，包括两个固定动力箱（1），其特征在于：两个所述固定动力箱（1）可拆卸连接船体中部，两个所述固定动力箱（1）两端均可拆卸连接第一伸缩杆（2），两个所述第一伸缩杆（2）可拆卸连接第一滑板（3），所述第一滑板（3）一端设有气动升降结构（4），所述气动升降结构（4）下端两侧对称设有两个收缩结构（5），两个所述收缩结构（5）上设有囊式浮动结构（6），船身两侧、两个所述收缩结构（5）通过第一支撑结构（7）可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶防倾覆装置，包括两个固定动力箱（1），其特征在于：两个所述固定动力箱（1）可拆卸连接船体中部，两个所述固定动力箱（1）两端均可拆卸连接第一伸缩杆（2），两个所述第一伸缩杆（2）可拆卸连接第一滑板（3），所述第一滑板（3）一端设有气动升降结构（4），所述气动升降结构（4）下端两侧对称设有两个收缩结构（5），两个所述收缩结构（5）上设有囊式浮动结构（6），船身两侧、两个所述收缩结构（5）通过第一支撑结构（7）可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的一种船舶防倾覆装置，其特征在于：两个所述固定动力箱（1）呈类“L”型设置，所述固定动力箱（1）滑动连接于船中部。


3.根据权利要求1所述的一种船舶防倾覆装置，其特征在于：所述第一滑板（3）呈类“回”字型设置，所述第一滑板（3）一端滑动连接船内口，所述气动升降结构（4）包括第一气缸（41），所述第一气缸（41）可拆卸连接于所述第一滑板（3）一端，所述第一气缸（41）另一端可拆卸连接第一连接箱（42）。


4.根据权利要求3所述的一种船舶防倾覆装置，其特征在于：所述第一连接箱（42）外侧对称设有两个第一滑槽（43），两个所述第一滑槽（43）内侧设有泡沫板（44），且所述第一连接箱（42）呈类“H”型设置，所述第一连接箱（42）上方设有感应芯片（421），所述第一滑板（3）一侧设有第一支撑板（31），所述第一支撑板（31）下方设有感应器（32），所述感应器（32）感应连接所述感应芯片（421）。


5.根据权利要求4所述的一种船舶防倾覆装置，其特征在于：所述第一连接箱（42）外侧设有第一槽型结构（422），所述第一滑板（3）外侧设有第二槽型结构（33），所述第二槽型结构（33）内侧设有第一支撑杆（34），所述第一支撑杆（34）滑动连接工字板（35），所述工字板（35）两端分别滑动连接所述第一槽型结构（422）和所述第二槽型结构（33），且所述第一支撑杆（34）上设有第一弹簧（36），所述第一弹簧（36）挤压连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正生，张树奎，陶肆，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32