一种汽车B柱及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种汽车B柱及汽车。沿汽车B柱长度方向，汽车B柱顺次包括A区、B1区、C1区、D区、C2区和B2区，A区的自由端与汽车门槛固接，B2区的自由端与汽车顶部边梁固接，相邻两个区之间分别通过过渡段连接；A区、B1区、C1区、D区、C2区和B2区的厚度均为定值，且从D区到A区的各个区的厚度逐级减小，从D区到B2区的各个区的厚度逐级减小，各过渡段的厚度由靠近D区的一端向远离D区的一端平缓减小，各过渡段的连接端形成的连接线沿水平方向延伸。本实用新型专利技术的汽车B柱的壁厚变化平缓合理，受力能力强弱划分分明，不易出现应力集中，各过渡段的连接端形成的连接线沿水平方向延伸，使得碰撞后变形合理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车B柱及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车B柱及汽车。
技术介绍
汽车B柱的抗撞性能直接关系到车辆受到侧面碰壁时车内人员的安全。随着安全性能需求的不断提高，目前的侧面碰撞法规或评价规程对于汽车B柱的碰撞性能要求越来越高。如图1所示，为现有碰撞测试中侧碰壁障100的结构图。侧碰壁障100包括本体101和直接撞击区102，直接撞击区102为蜂窝铝结构，直接撞击区102凸设于本体101的正对汽车B柱侧部的一侧面上。尤其针对三厢车而言，在碰撞测试中，由于侧碰壁障100的直接撞击区102的高度提升，使得车辆的门槛几乎不会被撞到，此时的汽车B柱成为撞击的主要受力对象，因此既安全又轻量化的汽车B柱成为设计难点。现有的汽车B柱主要由多个零件通过点焊、添加补丁以及激光拼焊的方式加工成型，其一般存在以下问题：1、沿汽车B柱的长度方向，部分汽车B柱的壁厚变化大，容易导致应力集中；2、碰撞时，侧碰壁障撞击到汽车B柱的位置跨越汽车B柱的多个具有不同厚度的区域，受力不均匀，进而导致碰撞后的汽车B柱变形不够合理，安全性较低；3、加工工序繁琐，工艺复本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车B柱，其特征在于，沿所述汽车B柱的长度方向，所述汽车B柱顺次包括：/nA区(1)、B1区(2)、C1区(3)、D区(4)、C2区(5)和B2区(6)，所述A区(1)的自由端与汽车门槛固定连接，所述B2区(6)的自由端与汽车顶部边梁固定连接，相邻两个区之间分别通过一个过渡段连接；/n其中，所述A区(1)、B1区(2)、C1区(3)、D区(4)、C2区(5)和B2区(6)的厚度均为定值，且从所述D区(4)到所述A区(1)的各个区的厚度逐级减小，从所述D区(4)到所述B2区(6)的各个区的厚度逐级减小，各所述过渡段的厚度由靠近所述D区(4)的一端向远离所述D区(4)的一端平缓减小，各所述...

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱，其特征在于，沿所述汽车B柱的长度方向，所述汽车B柱顺次包括：
A区(1)、B1区(2)、C1区(3)、D区(4)、C2区(5)和B2区(6)，所述A区(1)的自由端与汽车门槛固定连接，所述B2区(6)的自由端与汽车顶部边梁固定连接，相邻两个区之间分别通过一个过渡段连接；
其中，所述A区(1)、B1区(2)、C1区(3)、D区(4)、C2区(5)和B2区(6)的厚度均为定值，且从所述D区(4)到所述A区(1)的各个区的厚度逐级减小，从所述D区(4)到所述B2区(6)的各个区的厚度逐级减小，各所述过渡段的厚度由靠近所述D区(4)的一端向远离所述D区(4)的一端平缓减小，各所述过渡段的连接端形成的连接线沿水平方向延伸。


2.如权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，沿所述汽车B柱的长度方向，所述D区(4)的长度占所述汽车B柱的长度的45％-55％。


3.如权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，所述A区(1)、B1区(2)、C1区(3)、D区(4)、C2区(5)和B2区(6)的长度之和占所述汽车B柱的长度的80％-85％。


4.如权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，所述A区(1)、B1区(2)、C1区(3)、D区(4)、C2区(5)和B2区(6)中任意相邻的两个区的厚度差最大不超过0.35mm。


5.如权利要求4所述的汽车B柱，其特征在于，所述A区(1)的厚度为1.40mm，所述B1区(2)的厚度为1.70mm，所述C1区(3)的厚度为2.00mm，所述D区(4)的厚度为2.35mm。


6.如权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，沿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘业峰，丁宇，朱晓亮，陈才，温泉，于洪君，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22