一种车门内板总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别是一种车门内板总成，包括内板和至少两个防撞梁，所述防撞梁设置在所述内板内侧，所述防撞梁的两端分别与所述内板的前端和后端固定，所述防撞梁在所述内板的上下方向间隔设置，通过在车门的内板上设置了至少两个防撞梁，使得提升了车门整体的碰撞性能，车门在受到碰撞时，至少两个防撞梁的设置，减少了车门的变形，减少了司机和乘客受到伤害的现象，有效保护了司机和乘客的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内板总成
本技术涉及车辆
，特别是一种车门内板总成。
技术介绍
安全、节能、环保是汽车工业发展的三大主题，而碰撞安全问题是重中之重，各大汽车公司一直在致力于提高汽车的碰撞性能。在汽车的正面碰撞、侧面碰撞和偏置碰撞中，由于车门结构的变形会大大影响司机和乘客的受伤程度，严重时会威胁到司机或乘客的生命安全。目前，为了解决上述问题，传统的解决方式是，在车门内板上加装防撞梁，来加强门板的强度和刚度，改善车门的受力状况和力的传递路径，减少车门的变形，提高车门的吸能特性。但是通常在车门内板上设置单个的防撞梁，且防撞梁多为钢管结构，这使得车门的整体的碰撞性能较低，在发生碰撞时司机或乘客受到的威胁较大；并且通常会在钢管结构的防撞梁上布置补强胶片，以增加防撞梁结构的稳定性，补强胶片设置在钢管上增加了成本。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在车门内板上增加单个的钢管防撞梁结构，使得车门的碰撞性能较低的问题，提供一种车门内板总成。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种车门内板总成，包括内板和至少两个防撞梁，所述防撞梁设置在所述内板内侧，所述防撞梁的两端分别与所述内板的前端和后端固定，所述防撞梁在所述内板的上下方向间隔设置。作为本技术的优选方案，所述防撞梁设置为3个，一个所述防撞梁设置在所述内板的上端，另外两个所述防撞梁设置在所述内板的中部，3个防撞梁增加了车门内板的防撞性能，减少车辆受到碰撞时，司机和乘客受到伤害的现象。作为本技术的优选方案，所述内板的前端和后端均设置有向内的凸部，所述防撞梁的两端分别设置在所述凸部上，所述内板、所述凸部和所述防撞梁构成环形结构，环形结构增加了车门内板的结构的稳定性，增加了车门内板的缓冲性能。作为本技术的优选方案，所述防撞梁上设置有多个加强筋，所述加强筋沿着所述防撞梁的延伸方向布置，增加了防撞梁自身的结构强度，提升了防撞梁的抗凹性能，进而增加了车门内板整体的结构强度，进而提升了车门内板的防撞性能。作为本技术的优选方案，所述防撞梁上设置有多个凹槽，所述凹槽间隔设置在所述防撞梁上，所述凹槽内设置膨胀胶，以增加防撞梁自身的结构，提升了车门内板受到碰撞时的抗凹性能，并且凹槽和膨胀胶的方式替换了补强胶片的方式，节省了成本。作为本技术的优选方案，所述防撞梁的上侧和下侧均设置有安装孔，将线束卡子安装在安装孔上，减少线束的凌乱现象，使得能够合理的走线。作为本技术的优选方案，所述防撞梁的两端分别与所述内板的两侧焊接，增加了防撞梁与内板连接的紧固性。作为本技术的优选方案，所述内板上设置有玻璃升降器安装孔、扬声器安装孔、前门附件安装孔和后视镜安装孔，便于安装车门所需的各种零部件。作为本技术的优选方案，所述内板包括前段和后段，所述前段和后段焊接固定，所述前段的厚度大于所述后段的厚度，提升了车门内板抗下沉的能力，合理减轻了车门内板的整体质量。作为本技术的优选方案，所述内板上设置有车门铰链加强板，增加了车门与车身连接的稳定性。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、通过在车门的内板上设置了至少两个防撞梁，使得提升了车门整体的碰撞性能，车门在受到碰撞时，至少两个防撞梁的设置，减少了车门的变形，减少了司机和乘客受到伤害的现象，有效保护了司机和乘客的安全。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2为内板的结构示意图；图3为防撞梁的结构示意图；图4为图3中A-A的剖视图；图5为防撞梁与内板的剖视图；图中标记：1-内板，2-防撞梁，3-凸部，4-加强筋，5-凹槽，6-安装孔，7-玻璃升降器安装孔，8-扬声器安装孔，9-前门附件安装孔，10-后视镜安装孔，11-前段，12-后段，13-车门铰链加强板。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-图5所示，一种车门内板总成，包括内板1和至少两个防撞梁2，所述防撞梁2设置在所述内板1内侧，所述防撞梁2的两端分别与所述内板1的前端和后端固定，所述防撞梁2在所述内板1的上下方向间隔设置，横向布置，本处所指的内板1的内侧为内板1安装在车门和车架上之后，关闭状态时，朝向车身内部一侧为内板1的内侧，本实施例中，所述防撞梁2均大体呈横向布置在内板1上。如图1所示，本实施例中，所述防撞梁2设置为3个，一个所述防撞梁2设置在所述内板1的上端，另外两个所述防撞梁2设置在所述内板1的中部，使得防撞梁2整体相比单个钢管防撞梁增加了车门的抗凹性能，增加了车门的碰撞性能。如图2-图5所示，所述内板1的前端和后端均设置有向内的凸部3，此处的向内与前文所说的内板1的内侧相同方向，不在赘述，所述防撞梁2的两端分别设置在所述凸部3上，所述内板1、所述凸部3和所述防撞梁2构成环形结构；所述防撞梁2上设置有多个加强筋4，所述加强筋4沿着所述防撞梁2的延伸方向布置，所述加强筋4设置有两个且并排布置；所述防撞梁2上设置有多个凹槽5，所述凹槽5间隔设置在所述防撞梁2上，所述凹槽5内设置膨胀胶；所述防撞梁2的上侧和下侧均设置有安装孔6；所述防撞梁2的两端分别与所述内板1的两侧焊接，本实施例中，所述防撞梁2的两端与内板1上的凸部焊接。如图1和图2所示，所述内板1上设置有玻璃升降器安装孔7、扬声器安装孔8、前门附件安装孔9和后视镜安装孔10；所述内板1包括前段11和后段12，所述前段11和后段12焊接固定，所述前段11的厚度大于所述后段12的厚度，本实施例中，所述前段11的厚度为1.2mm-1.6mm，所述后段12的厚度为0.5mm-0.9mm；所述内板1上设置有车门铰链加强板13。本申请的具体工作过程：在车门受到碰撞的时候，通过多个防撞梁2增加了车门整体结构的抗凹性能，使得提升了车门的碰撞性能，由此，在碰撞过程中车门的变形量较小，进而对司机和乘客的伤害较小，有效的保护的司机和乘客的安全。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门内板总成，其特征在于，包括内板（1）和至少两个防撞梁（2），所述防撞梁（2）设置在所述内板（1）内侧，所述防撞梁（2）的两侧分别与所述内板（1）的前端和后端固定，所述防撞梁（2）在所述内板（1）的上下方向间隔设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门内板总成，其特征在于，包括内板（1）和至少两个防撞梁（2），所述防撞梁（2）设置在所述内板（1）内侧，所述防撞梁（2）的两侧分别与所述内板（1）的前端和后端固定，所述防撞梁（2）在所述内板（1）的上下方向间隔设置。


2.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述防撞梁（2）设置为3个，一个所述防撞梁（2）设置在所述内板（1）的上端，另外两个所述防撞梁（2）设置在所述内板（1）的中部。


3.根据权利要求2所述的车门内板总成，其特征在于，所述内板（1）的前端和后端均设置有向内的凸部（3），所述防撞梁（2）的两端分别设置在所述凸部（3）上，所述内板（1）、所述凸部（3）和所述防撞梁（2）构成环形结构。


4.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述防撞梁（2）上设置有多个加强筋（4），所述加强筋（4）沿着所述防撞梁（2）的延伸方向布置。


5.根据权利要求1所述的车门内板总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆银利，朱红霞，熊建华，饶聘，王俊淋，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50