【技术实现步骤摘要】
铁路货车驻车制动控制装置以及制动系统
本专利技术属于铁路货车制动
，尤其涉及一种铁路货车驻车制动控制装置以及制动系统。
技术介绍
铁路货车运输基本过程为：装货—编组—运输—卸货，在整个基本运输过程中装货和卸货装是不可缺少的，且一般作业时间很长，因此车辆是在无牵引机车的情况下完成的。为了保证驻车的安全性，目前铁路货车驻车制动一般采用空气制动和手制动。货车空气制动多采用制动缸作为制动力，由于其结构的限制，其标准规定在常温环境下，制动缸的泄露是不可避免的，因此无法保证长期驻车制动的可靠性。传统的铁路货车手制动机，是采用人力制动。其制动力的大小受到人为因素的影响，易造成制动力的不足。为了便于观察，手制动机构一般安装的位置较高，存在一定的人身安全隐患。在列检作业时，列车编组长，作业时间短，时常发生手制动机未缓解的现象，结果导致车轮擦伤。铁路线路一般建设在地形复杂的地域，存在不同程度的坡道。在此条件下驻车，尤其重载列车在坡道上驻车，在下滑力、风力等外力的作用下，易导致车辆产生意外溜放，需要逐辆实施手制动，耗...
【技术保护点】
1.一种铁路货车驻车制动控制装置，其特征在于，所述控制装置包括阀体，所述阀体内设置有充风阀室、单向阀室、排风阀室，其中：/n所述充风阀室设置有第一进气口、第一出气口以及第二出气口，所述充风阀室的第一进气口用于与风源连通，所述充风阀室内设置有第一控制阀，所述第一控制阀可操作地将所述充风阀室的第一出气口打开或关闭；/n所述单向阀室具有第二进气口以及第三出气口，所述单向阀室的第二进气口和所述充风阀室的第一出气口连通，所述单向阀室内设置有第二控制阀，所述第二控制阀可操作地将所述单向阀室的第二进气口打开或关闭；/n所述排风阀室具有第三进气口、第四进气口、第五进气口以及第四出气口，所述...
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车驻车制动控制装置，其特征在于，所述控制装置包括阀体，所述阀体内设置有充风阀室、单向阀室、排风阀室，其中：
所述充风阀室设置有第一进气口、第一出气口以及第二出气口，所述充风阀室的第一进气口用于与风源连通，所述充风阀室内设置有第一控制阀，所述第一控制阀可操作地将所述充风阀室的第一出气口打开或关闭；
所述单向阀室具有第二进气口以及第三出气口，所述单向阀室的第二进气口和所述充风阀室的第一出气口连通，所述单向阀室内设置有第二控制阀，所述第二控制阀可操作地将所述单向阀室的第二进气口打开或关闭；
所述排风阀室具有第三进气口、第四进气口、第五进气口以及第四出气口，所述排风阀室的第三进气口和所述单向阀室的第三出气口连通，所述排风阀室的第四进气口和所述充风阀室内的第二出气口连通，所述排风阀室的第三进气口和所述第五进气口连通，所述排风阀室的第五进气口用于和驻车制动缸相连通，所述第四出气口与空气相通，所述排风阀室内设置有第三控制阀，所述第三控制阀可操作地将所述第五进气口以及所述第四出气口连通或关闭。
2.根据权利要求1所述的铁路货车驻车制动控制装置，其特征在于，所述第一控制阀包括第一活塞以及第一弹性件，所述第一活塞和所述第一出气口同轴设置，所述第一活塞背向所述第一出气口的一端设置有第一空腔，所述第一空腔背向所述第一出气口的一端敞口，所述第一弹性件的一端设置在所述第一空腔内，所述第一弹性件的另一端连接在所述充风阀室的内壁上。
3.根据权利要求所述的铁路货车驻车制动控制装置，其特征在于，所述第一控制阀还包括第一阀座，所述第一阀座设置在所述第一出气口内，所述第一活塞可移动至所述第一阀座的内孔中，所述第一阀座的内孔面向所述第一活塞的一端设置有第一止口，所述第一止口内套装有第一密封圈。
4.根据权利要求1所述的铁路货车驻车制动控制装置，其特征在于，所述第二控制阀包括第二活塞以及第二弹性件，所述第二活塞和所述第二进气口同轴设置，所述第二活塞背向所述第二进气口的一端设置有第二空腔，所述第二空腔背向所述第二进气口的一端敞口，所述第二弹性件的一端设置在所述第二空腔内，所述第二弹性件的另一端连接在所述单向阀室...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈祖顺，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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